中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將突破10萬(wàn)公里 高速鐵路破1萬(wàn)公里

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寒風(fēng)料峭，萬(wàn)里無(wú)云。

雖說(shuō)已進(jìn)入數(shù)九隆冬，而位于北京復(fù)興路10號(hào)的中國(guó)鐵路總公司大院，這些日子的氣氛則一直十分熱烈。廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、西平鐵路、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路已經(jīng)完成試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，定于12月28日同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將突破10萬(wàn)公里，其中高速鐵路突破1萬(wàn)公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里，是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

10萬(wàn)公里，這是一個(gè)讓國(guó)人感奮的度量衡，是用兩根長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼軌織成的一張促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)鐵路人百年夢(mèng)想的路網(wǎng)。

這10萬(wàn)公里鐵路，以大通道為骨架，干支結(jié)合、縱橫交錯(cuò)，連接城市鄉(xiāng)村，形成了一張質(zhì)量明顯提升，結(jié)構(gòu)更加合理，布局更加優(yōu)化的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。除高速鐵路外，10萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)含時(shí)速120公里及以上線路超過(guò)4萬(wàn)公里，時(shí)速160公里線路超過(guò)2萬(wàn)公里；復(fù)線和電氣化里程分別達(dá)到4.6萬(wàn)公里和5.4萬(wàn)公里；西部鐵路由昔日的不足千公里躍進(jìn)到3.8萬(wàn)公里，在整個(gè)路網(wǎng)中的比重上升到36.9%。

近年來(lái)，隨著蘭新第二雙線、西安至寶雞至蘭州、蘭州至重慶、拉薩至日喀則等鐵路重點(diǎn)工程開(kāi)工建設(shè)，總投資超過(guò)上萬(wàn)億元，西部鐵路建設(shè)成為了投資的“絕對(duì)”主力。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到5萬(wàn)公里以上。

10萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理。京廣高鐵、京九鐵路、隴海鐵路、滬漢蓉通道……一條條縱貫?zāi)媳薄M跨東西的鐵路大動(dòng)脈，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的運(yùn)輸保障。

這張網(wǎng)建設(shè)質(zhì)量過(guò)硬。以提速、擴(kuò)能和電氣化為重點(diǎn)，采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)既有線路進(jìn)行了大規(guī)模提速改造，我國(guó)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。到2013年年底，全國(guó)鐵路復(fù)線率達(dá)到45.1%，電氣化率達(dá)到了52.4%，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量大幅提升。

這張網(wǎng)通達(dá)四面八方。鄭州北、武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽(yáng)南、成都北、南寧等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站的建成使用，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)線配套，最大限度地滿足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、重載化和車流作業(yè)集中化需要。

這張網(wǎng)質(zhì)量等級(jí)更高。短短幾年的建設(shè)，以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路逐步成網(wǎng)。

除一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路陸續(xù)通車運(yùn)營(yíng)以外，我國(guó)還新建了合肥至南京、青島至濟(jì)南、合肥至武漢等一批設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高速鐵路。

10萬(wàn)公里鐵路，更是一條體現(xiàn)科技發(fā)展、立足自主創(chuàng)新、民族自強(qiáng)不斷前行的道路。

目前，我國(guó)鐵路在解決軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計(jì)施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

在10萬(wàn)公里鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，中國(guó)鐵路全面掌握了列車自動(dòng)控制技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了不同等級(jí)列車的混合運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路與普速鐵路的互聯(lián)互通；構(gòu)建了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車、線路、橋梁、接觸網(wǎng)設(shè)備的全面檢測(cè)和維護(hù)。

中國(guó)鐵路技術(shù)從追趕到全面超越，中國(guó)人用自己的聰明才智和辛勤付出，縱橫捭闔、吐故納新、問(wèn)道天下，終于后發(fā)先至、驚艷世界。

11月26日，在萬(wàn)里之隔的歐洲大陸，在羅馬尼亞議會(huì)宮，中國(guó)鐵路“名片”耀眼會(huì)場(chǎng)：高速動(dòng)車組模型、中國(guó)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施及裝備制造圖片、《快速發(fā)展的中國(guó)鐵路》視頻短片里閃現(xiàn)的四通八達(dá)的路網(wǎng)……國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同觀看。

這是中國(guó)鐵路繼今年10月，在泰國(guó)曼谷亮相后的又一次昂首走出國(guó)門。

如此高規(guī)格地“推銷”一個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，在我國(guó)歷史上并不多見(jiàn)。

“高鐵外交”頻頻見(jiàn)諸于各大媒體報(bào)端。

10萬(wàn)公里，只是鐵路建設(shè)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。神州大地上，鐵路還在延伸。

到2015年，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬(wàn)公里；到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋中國(guó)省會(huì)及50萬(wàn)以上人口城市。