重慶千廝門嘉陵江大橋全揭秘

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東水門大橋正在進行人行道護欄安裝

主橋長720米，主跨312米主塔高182米上層公路層橋面寬24米 　　

昨天的主城，陽光和煦，許多在洪崖洞和江北嘴曬太陽的市民，不約而同地把相機對準(zhǔn)千廝門嘉陵江大橋。金色陽光下，這座銀灰色主塔，橙色拉索，好似一把豎琴的大橋，分外美麗、壯觀。

記者昨天登上這座在建大橋，從外觀、橋面、文化等角度首次為讀者全方位揭秘。預(yù)計春節(jié)前，大橋主體工程將全部完工。

現(xiàn)在就請讀者跟著記者一道，到橋上看看不一樣的風(fēng)景。

匝道

兩個橋頭分別2條匝道

江北上橋匝道主體完工

除了主橋外，兩個橋頭分別有兩條匝道。

在江北嘴橋頭，上橋匝道稱作D匝道，下橋匝道稱作C匝道。昨天記者就是從D匝道走上橋的。

“D匝道的混凝土箱梁已澆注完成，意味著這條匝道的主體工程已經(jīng)完工了。”施工人員稱，C匝道的箱梁澆注也已接近尾聲。

渝中橋頭將修建A、B匝道，預(yù)計在本月內(nèi)開建。A匝道是滄白路往千廝門大橋的上橋匝道，設(shè)計長度152.778米，寬6米，建在棉花街家樂福對面。B匝道是從千廝門大橋進入渝中區(qū)的下橋匝道，設(shè)計長度179.282米，寬6米，與洪崖洞海盜主題餐廳前面相接。

橋面

大橋分為上下2層

上跑汽車下跑軌交

千廝門大橋是公軌兩用橋，上層跑汽車，下層跑軌道6號線。記者注意到，上下兩層的主體工程都已進入收尾階段。

大橋橋面是由45節(jié)鋼桁梁節(jié)間構(gòu)成，11月29日大橋鋼桁梁成功合龍，橋面連成了一個整體。“接下來，將把公路層橋面的銹跡、臟污打磨干凈，進行橋面混凝土和瀝青路面鋪設(shè)。”施工方中交二航局千廝門大橋項目部黨工委書記唐元江說，此后還要進行橋面排水系統(tǒng)安裝，“橋面很寬大，如果排水不暢可能造成積水，給行車、行人造成不便，因此排水系統(tǒng)安裝很關(guān)鍵。”

位于下層的軌道層，工人們正在進行軌道梁鋪設(shè)。記者看到，目前只剩下一個約40米的缺口未鋪設(shè)完成。

人行道

2.47米寬漫步很舒適

兩三個人可以并排走

大橋橋面寬闊平整，記者迎著冬日暖陽，吹著陣陣江風(fēng)，走在橋上感覺很愜意。不過，今后大橋通車后，市民在橋上漫步會更愜意，因為大橋的人行道很寬，有2.47米，兩三個人并排走也沒問題，一家人上橋看風(fēng)景很舒適。

記者看到，橋面兩側(cè)人行道位置早已預(yù)留出來，看上去比其他大橋的人行道寬了不少。人行道下有一層空腔，這是為電力、通信等管線留出的通道。待管線安裝完后，上面再鋪上人行道蓋板。

主塔

182米巨型天梭

里里外外刷5層漆

大橋主塔182米高，橋塔是重慶橋梁首次采用的天梭形，兩頭小，中間大，流線型，像一把織布的梭子，線條柔美。

記者從江北嘴橋頭上橋走近主塔，工人們正坐著吊籃在塔上忙碌，為塔身上漆。“別小看上漆，想要好看又耐用，得刷5層。”工人介紹，底漆用的是環(huán)氧材質(zhì)的漆，附著力強，不易掉漆，最外一層用的是聚氨酯漆，耐水耐磨，還有抗腐蝕和防曬效果，不易變色。

“這種顏色是亞光銀灰色，光澤度好，又不會過于反光，不刺眼，很有現(xiàn)代感。”負(fù)責(zé)主塔涂裝的施工人員劉立華說。

電梯

高100多米直通塔頂

不能觀光只用于檢修

高高的主塔，承重力巨大的拉索，公路層加上軌道層，如此龐大復(fù)雜的橋梁，平時體檢維修是否方便？“走，到主塔里去看看，你就知道了。”唐元江對記者說。

主塔有兩條“腿”，每條“腿”接近橋面的位置都開著一扇門。跟著施工人員鉆進上游方向的“腿”里，記者發(fā)現(xiàn)里面搭起了鋼架，一直搭到塔頂上。施工人員稱：“這里要安裝一部電梯，今后坐著電梯就能到塔頂上維修了！”

原來，主塔里暗藏機關(guān)。主塔從橋面到塔尖有106米高，這部電梯就高達百米以上，除了塔尖上不能去，可以直通塔頂。據(jù)了解，兩江大橋中的東水門長江大橋，兩座橋塔里也安裝了這樣的維修電梯。

據(jù)了解，主城的大佛寺大橋主塔里也安裝有電梯，不過千廝門大橋和東水門大橋的電梯更加特別。“由于橋塔是天梭型，所以電梯也是特別定制的，可以跟隨主塔的弧度拐彎，停在塔里的任一位置。”

除了電梯，橋面之下還安裝有檢修滑軌，工作人員可以乘坐滑軌車在里面穿梭、檢修。

拉索

每根直徑37.5厘米

最長一對有540米

大橋主塔像一把巨型天梭，主塔上的一排斜拉索則像一把豎琴的琴弦。主塔是現(xiàn)代的銀灰色，拉索則是明快的橙色。

大橋上共有10對固定拉索，還有2根臨時拉索，每根直徑37.5厘米，相當(dāng)于家用臉盆盆口那么粗。最長一對斜拉索長540米，重80噸，最短的一對也有200米左右長，重20噸，單根斜拉索承重力可達1405噸多。

斜拉索的承重力為何這么大？原來，每根拉索都由139根直徑15毫米左右的鋼絞線組成，非常結(jié)實。記者看到工人們正在進行索力調(diào)試，讓每一根鋼絞線受力均衡，保證使用壽命。“139根鋼絞線，每一根都要調(diào)試，10根拉索就要調(diào)試1390次！”工人說。

和很多斜拉索大橋不同，千廝門大橋拉索沒有采用涂裝顏色的方式，而是對拉索外的塑料管上色-在每一根由139根鋼絞線擰成的拉索外，再包裹上一層橙色塑料管。

護欄

底座57厘米欄高1.35米

將展示重慶橋都文化

記者還注意到，工人們正在大橋兩側(cè)安裝護欄。護欄是簡潔的方形鋼管，底座有57厘米高，欄桿高度1.35米。

記者了解到，這些看起來簡單的護欄，今后卻是千廝門大橋的一處特色景觀-護欄上擬采用展示牌形式介紹重慶的多座大橋，展示重慶的橋文化，不管是重慶市民還是外地游客，在這座橋上就能感受到橋都的魅力。

千廝門大橋闖過這些難關(guān)

主塔分成43段修建

最難一段耗時兩月

千廝門大橋主塔是天梭型，看起來漂亮，施工起來卻十分復(fù)雜。

施工方介紹，由于是異形主塔，中、下塔柱都是弧型的，每一個節(jié)段的線型都在變化。所以，在修建時主塔里埋有許多應(yīng)變片，相當(dāng)于感應(yīng)器，用來掌握塔柱應(yīng)力水平。另外還要對主塔進行全時段監(jiān)測，保證整個橋塔的線型水平達到要求。

修建時，主塔分成43段，每一段大小、截面都不一樣，所以每一段都要細心打磨。如果是直線型橋塔，修建一段最快只需5天半，而這種曲線型橋塔，修建一段最快花了7天，最難的一段花了整整兩個月。

洪崖洞橋頭有大石

近兩個月才鋸下來

“為搬走洪崖洞旁邊的一塊大石頭，我們花了近兩個月。”施工方介紹。

原來，在進行洪崖洞橋頭的橋臺基口開挖時，遇到一個難題-開挖點是在洪崖洞的崖壁上，上面有一塊長寬約4米的巖石。這塊巖石下方就是洪崖洞的一條人行通道，游客眾多，建筑密集，對施工安全要求特別高。平常采用的爆破法，在這里不敢輕易使用。

怎樣才能把巖石弄走？經(jīng)過多次論證，最后采用了一個笨辦法-先把石頭上方和下方做周密防護，再用圓盤鋸一片一片把石頭鋸下來。這樣，每次鋸掉二三十厘米，花了近兩個月才把大石頭全部移除。

為避洪崖洞化糞池

搭建復(fù)雜異形支架

修建大橋要搭施工支架，千廝門大橋渝中一側(cè)正好在洪崖洞，為了不影響周圍建筑，渝中一側(cè)的支架搭建是罕見的復(fù)雜異形支架。“這種支架不僅花費的搭建時間比正常時間多1倍以上，施工難度及風(fēng)險也大大增加了。”施工方說。

在搭建支架前，施工方徹底了解地下的各類市政管網(wǎng)、交通電信管線等，發(fā)現(xiàn)原本準(zhǔn)備搭建支架的位置是洪崖洞的一個化糞池，如果搭在上面，既危險，又影響居民日常生活。最后，技術(shù)方案經(jīng)過三次計算、修改，終于選定了另一處位置，剛好避開化糞池。最后搭起來的支架，離洪崖洞最近的建筑僅30厘米。

兩江大橋創(chuàng)六項世界紀(jì)錄

記者從兩江大橋勘察設(shè)計單位和BT承建單位招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司獲悉，兩江大橋的設(shè)計創(chuàng)下六項世界紀(jì)錄。

1、同類橋型跨徑世界第一。

2、索梁錨固形式為世界首創(chuàng)。

3、索塔錨噸位世界第一。

4、拉索為139根平行鋼絞線，拉索噸位創(chuàng)世界之最。

5、主塔采用空間曲面構(gòu)造形式，外輪廓為天梭造型，具有獨創(chuàng)景觀效果。

6、主橋塔下大噸位支座采用牛腿支撐方式創(chuàng)世界之最。

東水門大橋橋面瀝青鋪裝完成

昨日記者獲悉，東水門大橋橋面瀝青混凝土已鋪裝完成，正在進行人行道面板鋪裝、人行道護欄安裝。

目前，東水門大橋主塔已涂裝完成，一高一低兩座橋塔都呈現(xiàn)銀灰色。橋身鋼桁梁部分正在涂裝成和拉索一致的橙色。另據(jù)了解，東水門大橋南引橋已完成工程量約90%，北引橋已完成約60%。