中鐵二十局集團二公司畢生項目部法朗溝特大橋施工進度加快

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擔負貴州畢生高速公路法朗溝特大橋施工的中鐵二十局集團二公司畢生項目部，自2013年3月開工以來，堅持以管理保質(zhì)量，以質(zhì)量保進度，以進度求效益的理念，狠抓安全和質(zhì)量管理。依靠科學，優(yōu)化施工方案，采用新的施工工藝，推動了施工生產(chǎn)，工程建設(shè)速度不斷加快。

法朗溝特大橋全長687米，位于深切峽陡峽谷，兩岸均為懸崖，地勢險峻，最大橋高207米，最大跨度225米，最高墩138米。主橋主梁為連續(xù)剛構(gòu)，是中鐵二十局集團接觸的該類型橋梁中跨度最大的，該橋施工工藝復雜，技術(shù)難度高，施工難度大，為畢生高速公路全線控制性工程。修建該橋有兩大難，一是修便道，二是橋梁結(jié)構(gòu)復雜。通往法朗溝特大橋1、2#主墩的便道長達3.2km，溝深200米，最大坡長1km，開挖邊坡高62米。該項目部聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計院等單位先后20多次進行現(xiàn)場踏勘，組織技術(shù)人員利用先進的GPS測量定位系統(tǒng)，上山下溝，歷經(jīng)一個月的踏勘作業(yè)，制定了四條路線，通過先后三次會議討論才確定方案。累計挖方26.3萬立方，爆破石方19萬立方，共投入挖掘機、潛風鉆、翻斗車等設(shè)備20余臺（套），歷經(jīng)7個月才把便道修通到主橋1、2#墩。

畢生高速公路全線能否順利貫通關(guān)鍵在于法朗溝特大橋這個“咽喉”。面對工期、環(huán)境、難度等各種壓力，他們提早做好橋梁施工的每個部位、每個環(huán)節(jié)的準備工作，變壓力為動力，依靠科學，組織技術(shù)人員通過優(yōu)化方案和反復對比，改變以往橋墩施工采取的人工翻模、液壓爬模的工藝，決定在法朗溝特大橋高墩施工中采用液壓滑模施工工藝?；Ｊ┕ぴ谑┕?、質(zhì)量和技術(shù)方面能夠得到有效控制，不僅降低了成本，而且加快了施工進度，比原計劃工期縮短70天，創(chuàng)造直接效益233.5萬元。經(jīng)過墩柱質(zhì)量檢驗各項指標均合格，受到了業(yè)主的獎勵，并組織全線施工單位進行觀摩和學習。

目前，他們施工的法朗溝特大橋引橋段3至8#墩已完工，正加緊主橋1-2#墩柱的施工，確保大橋按期完成施工任務，實現(xiàn)三年大會戰(zhàn)修通畢生線的目標，造福于貴州人民。