沙場秋點兵 決勝大草原——寫在一公局一公司集呼二標項目主體路面完工之際

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京新高速公路是國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全線建成后，新疆進京將縮短約1OOO多公里，對建設“三北”便捷公路大通道具有重要意義。

京新高速集呼二標路段全長68.565公里，一公司承建全部瀝青路面工程和48公里土建工程，工程總造價28.7億元，合同工期32個月，是一公司史上承建的最大公路施工總承包項目，也是局目前在建的最大的公路施工項目。

會戰(zhàn)集結探索特大項目管理之路

該項目創(chuàng)造了多個公司“之最”-----最大公路施工總承包項目、最大的獨立項目經理部、最長路面施工線路、最復雜的地質情況……幾個之最，給集呼二標特大型項目管理提出新課題。

這個項目的當家人薛春瑞，雖然只是三十幾歲，卻是有過五個項目管理經驗的“老項目經理”，曾在河南市場成功管理了一拖三項目，有著較強的整合資源和施工組織能力。作為公司第一個特大型公路施工項目，他深知管理風險更高于施工風險,并對經營有著自己獨特的見解，他說：“管理的核心之一就是要把所有人的積極性調動起來，人盡其才，物盡其用，特大型項目管理，更是如此。”

面對施工任務之艱巨，有效工期之緊迫（不足24個月），技術人員之嚴重不足的困難，項目從成立之初，就確立了“重點先行、難點先干、關鍵點突破、確保持續(xù)”的總體思路。班子成員按重要控制工程、區(qū)域、路段進行管理分工。在48公里的土建路段，有大小橋梁35座、分離式立交5座、通道涵洞101道，在規(guī)模化施工中，光施工隊伍多達100多家，施工場面都是大會戰(zhàn)、大集結。

2011年，是項目推行標準化、控制節(jié)點施工的“開局年”。針對當地有效工期短的情況，為保證項目重難點工程----金盆灣特長隧道的正常施工，項目在拌和站搭設全封閉防寒棚，安裝鍋爐，鋪設地暖，并在隧道的四個入口搭建40米長防寒棚，保證了洞內溫度，成為全線唯一一家冬季施工的標段。

2012年，是項目生產的“攻堅年”，要在五個半月內完成15億產值。為此，項目制定了“搶攻橋梁下構、主攻路基交驗，全力橋梁架設，分散路面施工”的策略。在開展“大干100天，喜迎十八大”競賽期間，3000余名施工人員、270余臺（套）機械設備、4套混凝土拌和站、4套水穩(wěn)拌和站、5個預制場，多層次地毯式鋪開，這些數字和施工場面，記錄著一場人員與設備的較量，也給項目的整體管理帶來巨大考驗。

2013年，進入規(guī)?；穆访媸┕?ldquo;決勝年”。68公里多路面攤鋪在一公司路面史上是一個新紀錄。公司多年路面施工優(yōu)勢，在集呼路上又一次凸現出來。三套4000型瀝青拌和站，最高日產混合料14000噸，創(chuàng)公司歷史新高！項目書記肖海生說起那段施工情景仍記憶猶新,有些激動，“那段日子簡直是太忙了，領導班子全都盯在工地，車就是流動的宿舍。用薛經理的話說，就是睡也要睡在工地！”

艱辛的付出換來豐厚的回報。不僅如期完成了主線路面施工，還幫助相鄰標段一標完成了3公里的路面攤鋪任務，并在多項評比中取得優(yōu)勝，累計獲局指獎勵2433.64萬元。局指倪心剛指揮長說起一公司連豎大拇指，評價他們在集呼高速施工中，體現了勇爭先、顧大局的大公司作風。

重點突圍依托技術自建人才學校

金盆灣隧道是內蒙古最長隧道，左右線全長共計6685米，施工難度被專家鑒定為全國第三；西梁村特大橋是集呼高速全線最長的特大橋，曲線大、縱坡大，也是全線唯一一座使用70厘米高支座橋梁，架設難度大；單幅路面為重載車道，基層比普通路面高出4公分，攤鋪難度增大；蒸汽地暖保溫棚的冬期施工措施，全線唯一一家安裝采用；橋梁樁基大量流沙層、采金洞數量最多…如此復雜的地質、獨特的工藝，現場如學校，將集呼二標變成人才培養(yǎng)的基地。

作為局和公司的雙十工程之一，施工難度和技術攻關都倍受關注。工程技術人才成了“卡脖子”的關鍵要素。為此，項目從開建之初就確定了以特大型項目管理和技術管理為依托，做好人才建設的思想準備。

古羅馬詩人賀拉斯有句至理名言：“我不如起個磨刀石的作用，能使鋼刀鋒利，雖然它自己切不動什么。”薛經理深領這句話的含義。項目人員需求量大，不可能總是伸手向公司要人，必須想方設法挖掘自身潛能來滿足管理需要。他們在前期就做好人員策劃，從職業(yè)化、專業(yè)化、傳統(tǒng)模式三個方向進行人才資源的整合。先是從職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務知識上進行綜合培訓，使其勝任崗位，這是職業(yè)化；再是根據項目路、橋、遂、路面的比重，有針對性的進行專業(yè)化培訓；三是以“導師帶徒”傳幫帶的傳統(tǒng)模式，加快人才成長。

2011年，項目被交通運輸部評為“公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試點項目”。就金盆灣特長隧道來說，開挖中多遇采金洞，軟巖大斷面成為技術性難題，通過論證，施工中首家引進巖石掘進機，并以此將施工難點和技術難點作為技術研發(fā)和人才培養(yǎng)的突破口，不僅將難點變成亮點，還為公司培養(yǎng)儲備了隧道施工專業(yè)技術人才。針對路面規(guī)模化施工，項目又重點進行路面施工技術的專項培訓，為路面順利施工儲備人力資源。項目不僅成了一個以現場為依托的人才學校，更在自培人才的同時，為公司輸出人才。從項目抽調出的人員有３名擔任了新項目的經理，并對有需求的項目熱心支援，派往的人員必須盡心做到傳幫帶，教會了才能回來，此舉還為其他項目培訓了人才。

金秋十月，連接京新高速的內蒙集呼路段68公里多的大道鋪就而成，又一個鐫刻著“中交一公局”的豐碑即將屹立于塞外草原上，在祖國大西北建設藍圖中增添濃墨重彩的一筆，為局五十年華誕再續(xù)華章。