中國鐵建十六局集團五公司哈齊鐵路四分部大慶東站旅客通道施工進展順利

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根據(jù)哈齊公司2013年底大慶東站必須開通的節(jié)點目標，由中國鐵建十六局集團五公司哈齊鐵路四分部承擔施工的旅客通道成了大慶東站是否能夠按期開通的咽喉工程，備受哈齊公司、大慶市政府領(lǐng)導的高度關(guān)注。

幾個月前，由于受到新建大慶東站施工進度及站場線路改建等影響，致使這個我哈齊三標管區(qū)內(nèi)最大的通道涵——大慶東站旅客通道涵遲遲不能動工。眼看最佳施工時機在一天天的減少，項目部領(lǐng)導心急如焚。所選擇的施工隊伍以施工期限過緊為由，漫天要價，四分部領(lǐng)導班子經(jīng)過仔細分析，統(tǒng)一認識后，組織精干的指導和配合班子，篩選出素質(zhì)較好的施工人員作為施工隊伍主力，立即組織強攻大干。

8月23日，在排除一切困難的條件下，大慶東站旅客通道施工終于正式開始了！眾所周知，開工形式只是抬腿邁步的一瞬間，真正需要付出艱辛和汗水的還是此后的艱難拔涉。根據(jù)施工方案設(shè)計，該涵洞涵身長73.1M，寬10.4M，高4.3M。下穿新建哈齊客運專線及3股既有濱洲營運線。施工工藝采用鋼板樁護壁開挖，預(yù)制涵身頂進施工。施工現(xiàn)場地處龍鳳濕地，地下水位高，地基濕軟象面團，地下管線錯綜復雜，既有線行車密度大，以及頂進涵施工技術(shù)要求高，安全系數(shù)小，施工難度多等因素，使頂進涵施工曾一度停滯不前。

由于重復使用的舊鋼板樁咬合不好，排列不齊，嚴重涌水涌沙現(xiàn)象四周皆是，直接影響到鋼板樁的穩(wěn)定和開挖基坑的安全。經(jīng)過反復討論和周密思考，負責組織該涵洞施工的崔慶忠副經(jīng)理當機立斷、大膽決策，在鋼板樁內(nèi)側(cè)上端及腰部采用工字鋼與鋼管焊接，形成2道環(huán)形加固圈，內(nèi)加直、斜支撐等措施，確保了鋼板樁的穩(wěn)定性及施工作業(yè)的安全性。涌水的原因是管式降水滿足不了施工的需要，另外增加12個深井點（20M），徹底解決了涌水現(xiàn)象。對涌沙部位采用坑內(nèi)封堵技術(shù)取得了良好效果。保證了作業(yè)面的干爽和整潔。

現(xiàn)場實行24小時作業(yè)制，風雨無阻，日夜兼程。預(yù)制涵身已經(jīng)頂進到位，比原定計劃（10月25日）節(jié)點提前了7天完成。第一節(jié)涵身澆筑比節(jié)點計劃提前5天完成，第二節(jié)涵身澆筑比節(jié)點計劃提前6天。旅客通道施工作業(yè)團隊員工們憑著敢打硬仗的高昂斗志和勇挑重擔的工作熱情，沖破道道險阻，克服重重困難，圓滿、超前完成了每一個節(jié)點，受到業(yè)主、監(jiān)理及局項目部領(lǐng)導的高度評價。為旅客通道按期完成和大慶東站年內(nèi)開通打下了堅實的基礎(chǔ)。