淺談公路隧道混凝土質(zhì)量問題

公路隧道建設(shè)大量使用混凝土，在我國公路隧道大規(guī)?？焖俳ㄔO(shè)的今天，由于隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道受設(shè)計與施工技術(shù)條件的限制，施工隊伍的差異，以及施工過程的監(jiān)督和管理脫節(jié)，隧道混凝土工程質(zhì)量出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。從已建成的公路隧道看，初期噴射混凝土支護不及時、噴混凝土厚度不足、二次襯砌開裂、襯砌背后空洞、滲漏水、混凝土強度劣化、凍害，水泥混凝土路面斷板、冒水、隆起等現(xiàn)象嚴重，隧道的安全和養(yǎng)護、維修都面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

從近幾年對隧道混凝土質(zhì)量的檢查來看，隧道襯砌混凝土主要是幾何形狀、尺寸與設(shè)計的偏差，以及混凝土澆注振搗的質(zhì)量，而噴射混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題的情況則比較復(fù)雜。普通混凝土由于采用了場外集中拌制、攪拌車運輸、泵送，混凝土強度等級指標出現(xiàn)的問題相對較少。

噴射混凝土主要質(zhì)量問題

作為隧道初期支護的主要手段，規(guī)范特別強調(diào)及時支護、先初噴，而實際中常出現(xiàn)忽視初噴作用，初期支護初噴混凝土嚴重滯后或不作初噴，圍巖較好時，常出現(xiàn)幾個循環(huán)過去了，還沒有進行初噴；圍巖情況較差時，多數(shù)情況是先立鋼拱架，一次完成噴混凝土，特別是分部開挖時，問題尤為突出；噴射混凝土厚度不夠，達不到設(shè)計厚度，甚至不足規(guī)范規(guī)定的最小值5厘米，這種問題多出現(xiàn)在圍巖較好的地段；在圍巖較差地段，一般設(shè)有鋼拱架，噴射混凝土厚度容易滿足設(shè)計要求。但在超挖區(qū)域個別施工隊伍采用木板、石棉瓦作受噴面以減少噴射混凝土量，使初期支護背后形成空洞，也有個別施工隊伍一邊噴混凝土一邊摻片石，出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，但表面很規(guī)整，不易發(fā)現(xiàn)；噴射混凝土一次用量相對較小，采用現(xiàn)場拌制，容易出現(xiàn)拌合不均、泥漿污染、配合比控制不準確、不按比例添加外加劑等問題，現(xiàn)場甚至沒有必要的稱量設(shè)備。

模注混凝土襯砌主要質(zhì)量問題

開挖斷面不夠、欠挖，導(dǎo)致拱墻襯砌厚度不夠，這種情況一般不容易被發(fā)現(xiàn)，處理欠挖困難；隧道二次襯砌矮邊墻欠挖或沒有留出縱向排水管位置，造成矮邊墻厚度不夠，排水管侵入二次襯砌有效斷面以內(nèi)，厚度甚至不足設(shè)計厚度的1/4；拱頂混凝土灌注不密實，拱頂出現(xiàn)脫空甚至鋼筋外露；防水板松緊度控制不好：防水板過松形成褶皺、侵占二次襯砌空間，造成二次襯砌局部厚度不夠，形成應(yīng)力集中，承載能力降低；而防水板過緊，防水板貼不到壁面，則會侵占二次襯砌空間造成二次襯砌較大范圍厚度不夠，同時還會形成襯砌背后空洞；二次襯砌澆注過程中，材料供應(yīng)跟不上或發(fā)生機器故障、停電等，出現(xiàn)混凝土間隙澆筑，間歇縫又沒有按要求進行處理，形成水平冷縫，嚴重影響二次襯砌結(jié)構(gòu)作用；由于防水板焊接不牢，混凝土澆注過程中，混凝土竄入防水板背后，導(dǎo)致混凝土局部分層，破壞了混凝土的整體性。

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