高速公路路面病害處理技術(shù)

摘要：本文闡述了高等級(jí)瀝青混凝土路面損壞原因、病害防治技術(shù)及其采用施工工藝和施工方法，降低了施工成本，提高了瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青路面裂縫坑槽網(wǎng)裂龜裂透水封層罩面施工技術(shù)

改革開(kāi)放以來(lái)高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。截止2003年山東高速通車?yán)锍桃淹黄?000公里，2003年全國(guó)通車?yán)锍桃呀?萬(wàn)公里。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客流、物流迅猛增長(zhǎng)，受超載因素影響，通車時(shí)間延長(zhǎng)，早期修建的高速公路提前進(jìn)入了大修中修期。高速公路路面養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來(lái)越繁重艱巨。本文試從高速公路路面病害與養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面做些初步探討。

高速公路路面病害主要有路面裂縫、車轍、涌包、坑槽、網(wǎng)裂等等。早期病害根據(jù)不同階段可能出現(xiàn)的情況做及時(shí)處理修復(fù)，減緩路面狀況惡化，延長(zhǎng)路面使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，確保高速公路暢、快、穩(wěn)的安全行車效果。

1瀝青路面裂縫成因

路基部分密實(shí)度不夠，路面基層溫差漲縮，混合料級(jí)配控制不嚴(yán)，超速、超載、荷載的反復(fù)碾壓，剪切沖擊作用下，易形成路面裂縫。如不及時(shí)處理，雨水滲入到基層易形成翻漿、坑槽，嚴(yán)重影響了路面質(zhì)量。因此對(duì)裂縫路面要進(jìn)行灌縫處理。

瀝青路面灌縫受開(kāi)槽深度，槽壁干燥度、清潔度、施工氣溫、灌縫材料等因素影響。為保證灌縫效果，一般采用美國(guó)進(jìn)口材料(Crafco和CimlineDE灌縫膠)。灌縫機(jī)、開(kāi)槽機(jī)、吹風(fēng)機(jī)國(guó)產(chǎn)進(jìn)口設(shè)備都可，有車載式灌縫機(jī)，牽引式灌縫機(jī)，用戶根據(jù)需要選擇。比較常用的施工工藝，裂<6mm可不留開(kāi)槽直接灌縫，需用吹風(fēng)機(jī)吹凈裂縫;裂縫>6mm用擴(kuò)縫機(jī)擴(kuò)縫，擴(kuò)縫機(jī)割縫后，用空壓機(jī)吹凈塵屑后灌縫。灌縫后撒干水泥粉混合砂養(yǎng)生后，再開(kāi)放交通。

2路面車轍修復(fù)

高速公路車轍形成原因主要是車流大，超載車多，載荷接觸區(qū)夏季磨擦溫度高達(dá)60℃以上。接近超過(guò)瀝青軟化點(diǎn)指標(biāo)。再者受施工石質(zhì)材料級(jí)配和路面基層結(jié)構(gòu)的影響及荷載沖擊作用，易形成車轍。車轍修復(fù)時(shí)，易采用小型銑刨機(jī)銑上面層4cm，寬度為整個(gè)車道，洗凈清理完畢后，重新鋪筑上面層和磨耗層，以達(dá)到路面平整度效果。目前也可采用美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家研究的熱再生，直接運(yùn)用銑刨、拌和、攤鋪、碾壓，配套設(shè)備修復(fù)路面車轍，此工藝在我國(guó)尚處于研究推廣階段，北京創(chuàng)飛公司已開(kāi)始著手此項(xiàng)工藝的應(yīng)用推廣。

熱再生工藝流程簡(jiǎn)圖如下：

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3瀝青路面涌包和坑槽

瀝青路面涌包是在荷載的推擠碾壓作用下，瀝青混和料結(jié)構(gòu)層變形或是路面基層破壞形成的。如果是結(jié)構(gòu)層變形而基層不損壞時(shí)，直接銑刨或開(kāi)槽鏟除涌包，重鋪上面層即可。若基層損壞，則先修復(fù)基層，再鋪面層，基層修復(fù)和坑槽修復(fù)技術(shù)要求類同。

路面坑槽:路面混合料、礦料級(jí)配，路基壓實(shí)缺陷，使路面局部出現(xiàn)破碎形成坑槽。再者是由路面透水引起瀝青與石料剝離，外加交變載荷反復(fù)作用，形成路面坑槽。若修補(bǔ)不及時(shí)，就大大縮短了路面的使用壽命。對(duì)路面坑槽修補(bǔ)有冷料修補(bǔ)和熱料修補(bǔ)兩種方法。冷料修補(bǔ)采用成品冷料，開(kāi)槽后按路面結(jié)構(gòu)層直接填筑分層壓實(shí)。目前市場(chǎng)有安通科寧和四川正興生產(chǎn)的1.0、1.3、1.6三種型號(hào)的成品混合料。

其生產(chǎn)工藝流程圖為：

此料分冬季配方和夏季配方。

優(yōu)點(diǎn):施工方便，生產(chǎn)簡(jiǎn)單，綠色環(huán)保，小面積修補(bǔ)成本低，不受天氣季節(jié)影響。

缺陷:碾壓時(shí)流動(dòng)性大，強(qiáng)度低，耐久性差，一般不超過(guò)一年。

熱料修補(bǔ)，采用相同級(jí)配的路面結(jié)構(gòu)層，分層填筑。一般來(lái)說(shuō)現(xiàn)有拌和設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)施工組織難度較大，因此采用微波加熱拌和設(shè)備解決了以上難題，在拌和施工時(shí)對(duì)每一層級(jí)配的礦料做成一定體積的材料塊，定期貯備。使用時(shí)加熱進(jìn)行坑槽修補(bǔ)，方便簡(jiǎn)單。目前施工常用的加熱設(shè)備有日本JSD養(yǎng)護(hù)王和綜合養(yǎng)護(hù)設(shè)備(沈陽(yáng)北方加熱墻式養(yǎng)護(hù)車和山東公路工程公司研制開(kāi)發(fā)的微波加熱設(shè)備)。

響坑槽修補(bǔ)質(zhì)量，主要有修補(bǔ)工藝和采用的材料。其次是施工開(kāi)槽層要開(kāi)到穩(wěn)定部分，坑槽清理要干凈，槽底槽壁應(yīng)涂粘結(jié)劑均勻，掌握好施工溫度和回填材料的壓實(shí)度。

4瀝青路面稀漿封層

瀝青路面松散網(wǎng)裂透水和抗滑系數(shù)SFC<0.4但基層良好時(shí)，采用稀槳封層。稀槳封層是將乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合物均勻攤鋪在瀝青路面上形成一層具有抗滑防水作用的養(yǎng)護(hù)層。

高速公路稀漿封層厚度4-6mm，礦料宜采用ES3規(guī)格，用量一般為(5-8)m3/1000m2，稀漿混合料用量8-10kg/m2。封層前要先對(duì)舊路面病害進(jìn)行處理，封層攤面厚度均勻，表面平整，封層溫度不應(yīng)低于10℃。封層養(yǎng)生到水分蒸發(fā)乳液干燥成型后才能開(kāi)放交通。壓實(shí)機(jī)械采用8-10噸靜壓，碾壓一遍即可，稀漿封層機(jī)械國(guó)產(chǎn)進(jìn)口都有。

5瀝青路面罩面

瀝青路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂、脫皮、麻面、車轍、沉陷較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)采用罩面或大修處理。當(dāng)瀝青路面采用罩面時(shí)，應(yīng)對(duì)面層進(jìn)行銑刨拉毛，處理基層病害。清掃干凈后涂粘合劑，然后再攤鋪罩層，一般厚度為4-6cm，靜壓壓實(shí)即可。

以上介紹了高速公路路面常見(jiàn)病害及養(yǎng)護(hù)技術(shù)，有些技術(shù)還需進(jìn)一步的應(yīng)用推廣，以適應(yīng)高速公路的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)要求。

參考文獻(xiàn)

1、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-94

2、《山東省高速公路有限責(zé)任公司養(yǎng)護(hù)試行辦法》

3、《工程建設(shè)機(jī)械》的《瀝青路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)技術(shù)初探》

4、北京安通科寧公司《冷補(bǔ)瀝青料應(yīng)用技術(shù)說(shuō)明