BIM技術(shù)使鼠標(biāo)管起工地來(lái)

“地鐵工地空間不大，工程師各拿各的圖紙，誰(shuí)也不服誰(shuí)。為了一條線架在哪兒，十幾家單位經(jīng)常 打架 ?，F(xiàn)在好了，有了BIM技術(shù)，鼠標(biāo)一點(diǎn)，建筑工程的三維圖形立現(xiàn)，井水不犯河水，又快又省。”中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司上海軌道交通12號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理曹汝慶介紹，4月底，上海地鐵12號(hào)線進(jìn)入送電調(diào)試階段。在這條地鐵的機(jī)電安裝施工中，由于BIM技術(shù)的應(yīng)用，鼠標(biāo)悄悄地革了圖紙的命。　

BIM，Building Information Modeling的縮寫(xiě)，意為建筑信息模型，將建筑工程數(shù)據(jù)以三維數(shù)字模型呈現(xiàn)，以協(xié)助用戶對(duì)建筑全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行信息化管理，是建筑業(yè)兩化融合的重要抓手。近十年，國(guó)內(nèi)很多大體量復(fù)雜建筑，如“鳥(niǎo)巢”“上海中心”均成功試水該技術(shù)。BIM技術(shù)讓“傻大黑粗”的建筑施工邁入“精細(xì)時(shí)代”。地鐵機(jī)電工程包含通風(fēng)、空調(diào)、消防、給排水、動(dòng)力、照明等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，與通信、信號(hào)、監(jiān)控等十幾家施工單位平行施工，交叉干擾在所難免。由于施工空間狹小，各施工單位為了“好干活”，都會(huì)選擇“早下手”，這就導(dǎo)致施工中“邊做邊拆、邊拆邊改”成為常態(tài)。一直以來(lái)，解決這一問(wèn)題主要靠施工單位工程師拿圖紙與現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再與其它單位溝通協(xié)調(diào)，扯皮嚴(yán)重。應(yīng)用BIM技術(shù)，可以在3D模型中，提前找出施工沖突點(diǎn)，并跨專(zhuān)業(yè)預(yù)留作業(yè)位置，還可以利用3D視頻技術(shù)模擬施工，保障施工進(jìn)度可視可控，不僅做到了管線布局合理美觀，還降低了造價(jià)。2013年交付運(yùn)營(yíng)的上海地鐵11號(hào)線龍耀路車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝工程，因?yàn)閼?yīng)用BIM技術(shù)，事前檢測(cè)各類(lèi)管線碰撞112處，自行規(guī)避93處，報(bào)設(shè)計(jì)修訂19處，大幅減少各專(zhuān)業(yè)摩擦、返工和誤工，有效降低費(fèi)用30%，節(jié)省工期約10%。

BIM技術(shù)還讓行外人成了內(nèi)行。直觀豐富的圖形信息，讓業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)和非工程專(zhuān)業(yè)人員也能一目了然，施工決策協(xié)調(diào)變得更加輕松快捷。據(jù)美國(guó)一家研究機(jī)構(gòu)對(duì)32個(gè)建筑工程分析顯示，通過(guò)BIM技術(shù)應(yīng)用，造價(jià)估算精確度能夠控制在3%以下，減少預(yù)算外變更可達(dá)40%以上，僅解決碰撞和沖突一項(xiàng)，就可降低合同價(jià)格10%。業(yè)主成為這一技術(shù)的最大受益者。上海申通集團(tuán)董事長(zhǎng)俞光耀就表示，“BIM等新技術(shù)的應(yīng)用與推廣，應(yīng)作為以后的軌道工程的重點(diǎn)。”

“十二五”期間，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部強(qiáng)力推動(dòng)BIM應(yīng)用，《建筑工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》也即將出臺(tái)，不少?lài)?guó)內(nèi)大企業(yè)組建了BIM團(tuán)隊(duì)，其應(yīng)用領(lǐng)域也已從商用或公共大型綜合體建筑向隧道、橋梁、公路、鐵路等各個(gè)專(zhuān)業(yè)分支快速延伸。像中鐵二十局在西咸空港綜合保稅區(qū)項(xiàng)目施工過(guò)程中，7萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)主體，70天即成功完成吊裝，正是借助BIM技術(shù)對(duì)各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行事先檢測(cè)，及時(shí)消除各類(lèi)影響工期的技術(shù)隱患，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和精準(zhǔn)化施工的結(jié)果。