[四川]高速公路工程渡槽專項(xiàng)施工方案

內(nèi)容簡介

　　3、施工方案　　 3.9、槽身　　槽身結(jié)構(gòu)底模支撐均采用滿堂鋼管支架（碗扣式支架搭設(shè)）。槽身混凝土澆筑分兩次進(jìn)行。第一次澆筑至倒角以上30㎝,第二次完成澆筑…………　　 3.9.1、地基處理　　在滿堂支架施工前,需對支架地基進(jìn)行處理。處理方法為：以跨為單元將原始地面找平，對于回填部位，采用壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)，開挖部位采用壓路機(jī)進(jìn)行填前碾壓。然后回填60cm的灰土,分3層碾壓密實(shí)，再澆筑10cm的混凝土墊層，防止雨水和養(yǎng)護(hù)用水浸泡地基，造成支架變形。同時在支架四周的邊緣開挖底寬50cm的排水溝引至場外排水系統(tǒng)內(nèi)，以防地基被雨水浸泡…………　　擴(kuò)大基礎(chǔ)部位回填應(yīng)分層夯填，頂部采用灰土回填…………　　地基處理好以后，在混凝土墊層上鋪設(shè)5×20cm跑道板，在跑道板上放置支架底托，安裝碗扣支架…………　　 3.9.2、支架搭設(shè)　　支架設(shè)計(jì)：利用碗扣式鋼管支撐架，根據(jù)上部荷載和地基情況,其組合方式主要為60cm（縱向）×90（橫向）×120cm（步距）的框架單元，對渡槽的側(cè)墻實(shí)體混凝土部位，采用60（縱向）×30（橫向）×120cm（步距）的框架單元…………　　組架方法：首先進(jìn)行測量放線（中心軸線和中心點(diǎn)法線），然后在搭設(shè)支架的帶狀位置黃砂精平地面，再鋪上厚5cm×寬20cm 的木板，最后在木板上搭設(shè)支架。支架以中心線為軸線，并垂直于中心點(diǎn)法線往兩翼和跨兩端對稱搭設(shè)。在拐彎交接處用扣件式鋼管腳手架聯(lián)接…………　　為使立桿接長的水平縫錯開，保證支架的穩(wěn)定，第一層框架分別用1.8m 和3.0m 的立桿交錯布置，然后全部用3.0m 立桿接長，頂部用1.8m 的立桿找齊,最后在頂端設(shè)頂桿，以便能插入頂部的可調(diào)托座…………　　支撐架在拼裝3～5 層和最頂層時，都要檢查每根立桿底座下是否松動，否則，要旋緊可調(diào)座或用鋼板墊實(shí)…………　　整架拼裝完后，在縱、橫向連續(xù)布設(shè)剪刀撐，以增強(qiáng)支架的穩(wěn)定，最后在頂部托座上放上縱、橫梁（方木），以備立模…………　　在預(yù)壓前，要檢查所有連接扣件是否扣緊，松動的要用錘敲緊…………　　 3.9.3、底模安裝　　在支架U 型頂托上沿線路橫向擺放橫截面為10cm×15cm（立放）方木作為橫梁，在橫梁上縱向擺放橫截面為10cm×10cm、中到中間距30cm方木作為縱梁。底模面板采用覆面竹膠板。模板接頭之間放置海綿雙面帖，以防止因模板擺放時間過長熱脹冷縮造成模板鼓起或縫隙過大…………　　立模時，要嚴(yán)格檢查結(jié)構(gòu)尺寸是否符合規(guī)范要求，消除模板間的錯臺現(xiàn)象…………　　 3.9.4、支架預(yù)壓及觀測　　 3.9.4.1、為避免在砼施工時，支架不均勻下沉，消除支架和地基的塑性變形，準(zhǔn)確測出支架和地基的彈性變形量，為預(yù)留模板拱度提供依據(jù)，事先對支架進(jìn)行預(yù)壓，支架預(yù)壓前，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料對地基沉降量及腳手架非彈性變形進(jìn)行計(jì)算，腳手架搭設(shè)時可預(yù)留沉落量。預(yù)壓時，用砂袋按上部砼重量分布情況進(jìn)行布載，加載重量按設(shè)計(jì)要求為恒載的1～1.2 倍…………　　 3.9.4.2、在加載前，先在地基和底模上沿支點(diǎn)、梁跨的L/6、L/4、L/3、L/2、2L/3、3L/4、5L/6等截面處，橫槽向布設(shè)觀測點(diǎn)，以便測量預(yù)壓前、后及卸載后的標(biāo)高…………　　 3.9.4.3、用砂袋加載，加載順序按混凝土澆注的順序進(jìn)行，加載時分三次進(jìn)行，每次的重量為總重的1/3，每次加載完成后，均觀測下沉量直至穩(wěn)定，在最后一次加載完成后，至少預(yù)壓觀測3 天，直至支架和地基穩(wěn)定…………　　 3.9.4.4、當(dāng)支架穩(wěn)定后，即可卸掉砂袋，卸砂袋時要分層卸，全部卸完后，測量底模和地基的標(biāo)高，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量。畫出彈性變形曲線，作為調(diào)整模板的依據(jù)。在預(yù)壓結(jié)束、模板調(diào)整完成后，再次檢查支架和模板是否牢固，松動的扣件要重新上緊…………　　編制于2013年共24頁

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