公鐵兩用跨江大橋鋼梁制造規(guī)則（中鐵）

內(nèi)容簡介

　　正橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面斜拉橋，全橋長1092米。上層6車道公路為正交異性板和混凝土結合橋面板，瀝青橋面；下層4線鐵路（客、貨運各2線）為道碴橋面?！　”緲蜾撹炝簵U件主要包括主桁桿件、平縱聯(lián)桿件、鐵路橋面系、橫聯(lián)、橋門架及兩端168m范圍的公路橫縱梁體系等，除主桁上下弦桿采用整體節(jié)點結構外，其它普通桿件斷面多為H形（或工形）和箱形。本橋主梁中部756m范圍采用鋼正交異性板結構，主要由橋面板單元、縱梁、橫肋、公路橫梁等組成?！　　　≈圃祀y點：　　主桁上弦桿件精度控制　　錨箱制造　　正交異性橋面板精度控制　　……　　施工工藝：　　正交異性鋼橋面板U型肋加工，采用630噸數(shù)控折彎機折彎成型，U型加勁肋成型后要求圓角外邊緣不得有裂紋，且所有自由切割處均要打磨勻順?！　∵吘壖庸ぃ毫慵伲ㄣ姡┘庸ど疃炔粦∮?mm，其加工面粗糙度Ra不得大于25um;對頂緊傳力面的加工，其加工面粗糙度Ra不得大于12.5um，頂緊加工面與板面垂直度偏差應小于1%，且不得大于0.3mm?！　′摪褰恿媳仨氃跅U件組裝前完成：1）翼板、腹板及橋面板接料長度應符合圖紙要求。2）正交異性鋼橋面板的橋面板、縱梁、縱向板肋、橫肋板接料焊縫為T字型。T字形交叉點間距不得小于200mm，縱梁及縱向板肋接料焊縫布置在受壓區(qū)。　　……　　錨箱制造：　　錨箱是全橋的受力關鍵區(qū)，焊接質(zhì)量要求高，但錨箱的結構構造緊密，操作空間小，組焊難度大，并且錨箱的角度決定斜拉索的施力方向，制造精度要求特別高，必須嚴格控制部件的組裝精度。水平板先數(shù)控切割錨管孔后再組焊，須以錨管孔為基準，立體劃線組對、制孔，確保錨管孔的相對位置，以利于角度控制。節(jié)點板采用數(shù)控精密切割下料，并精確劃系統(tǒng)線，包括錨軸線，確保錨板位置斜邊與錨軸線垂直。最后組對大水平板上與錨管連接的勁板，可通過微調(diào)勁板位置保證錨管角度?！　　　】偣灿?6頁,編制于2006年　　　　　　　　

鋼梁零件

橋面板單元組裝

鋼梁裝載

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