2015二級建造師《公路工程》輔導資料（13）

梁式橋上部結(jié)構(gòu)改造技術(shù)

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)主要有以下幾種：①擴大和增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度；②以新的結(jié)構(gòu)代替原抗力不足的結(jié)構(gòu)；③改變原結(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)受力減少；④對原結(jié)構(gòu)施加預應力，改善原結(jié)構(gòu)的受力性能。其中，前三項為常規(guī)加固技術(shù)。

2.1常規(guī)加固技術(shù)

常規(guī)加固技術(shù)的具體內(nèi)容及優(yōu)缺點見表1.

2.2預應力技術(shù)

隨著荷載等級的不斷提高，橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展，預應力砼結(jié)構(gòu)的應用越來越廣泛，在今后的橋梁加固中，現(xiàn)有加固技術(shù)可能在很大程度上受到限制，因此，有必要開發(fā)和研究預應力技術(shù)在舊橋改造中的應用。

用預應力技術(shù)對結(jié)構(gòu)進行加固主要是通過后張法中的體外預應力來實現(xiàn)的，其施工工藝：體外預應力的預應力鋼束設于砼構(gòu)件的外側(cè)，鋼束穿過設在構(gòu)件端部的擋塊和中部適當位置的轉(zhuǎn)向塊進行張拉，從而使砼構(gòu)件獲得預壓應力。此法的主要目的是簡化預應力工藝，但結(jié)構(gòu)的受力|考試-大|特性比常規(guī)的粘結(jié)預應力砼差，鋼材用量也較大，目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。

2.2.1下?lián)问筋A應力拉桿法

當橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時，可采用在梁下設置預應力拉桿的方法進行加固。設計時一般采用粗鋼筋作為拉桿，兩端錨固在梁端，中間采用單柱或多柱支撐，使梁受到預應力的作用。施加預應力的主要方法：①橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè)，在靠近梁的支座附近向上彎起，與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐，在縱向每隔一定距離設置一道撐棍和緊鎖螺栓，再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產(chǎn)生預應力。②縱向張拉法。將預應力拉桿沿梁底布置，兩端向上彎起，錨固于梁端，然后直接張拉梁底的水平拉桿，使拉桿產(chǎn)生預拉力，梁體因此受到預應力的作用。

以上加固方法在福建省南平電機廠專用橋、廣東省肇慶大沙橋、吉林省青山橋等7座橋梁中得以成功應用。實踐表明，其加固效果很理想。但都需要在舊梁上設置可靠的錨固板，張拉的工藝比較復雜，其耐久性和抗疲勞性還有待進一步研究。

2.2.2預應力鋼絲束法

沿梁腹側(cè)面按拋物線形敷設預應力鋼絲束，在梁底每隔一定距離（50～100cm）設置一根定位箍，用以固定鋼絲束的形狀，鋼絲束的兩端穿過梁端翼緣板伸至梁頂錨固。張拉預應力鋼絲束，通過定位箍使梁獲得預應力；再通過噴射砼使預應力鋼絲束及定位箍與梁體形成整體。這種加固方法的受力明確，效果明顯，但箍圈的構(gòu)造較復雜。

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