京沈客專進(jìn)入建設(shè)階段

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2014年2月28日，京沈客專（遼寧段）三棱山隧道開(kāi)工，京沈高鐵建設(shè)正式拉開(kāi)帷幕。

2014年3月29日隨著河北省境內(nèi)鳳凰嶺隧道的破土動(dòng)工，標(biāo)志著北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線（以下簡(jiǎn)稱“京沈客專”）河北段正式開(kāi)工建設(shè)。據(jù)悉，該專線線路全長(zhǎng)709公里，總工期五年，按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，建成通車后，北京至沈陽(yáng)間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2小時(shí)30分鐘左右。

北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)、阜新市后接入沈陽(yáng)鐵路樞紐沈陽(yáng)站，全長(zhǎng)697.626公里，總投資1245億元。該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告已于2013年12月獲國(guó)家批復(fù)，擬按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。

京沈客專設(shè)20座車站。京沈客運(yùn)專線起于北京星火站，途經(jīng)北京市、河北省、遼寧省，止于沈陽(yáng)站。全線途徑北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、錦州市和沈陽(yáng)市。正線橋梁共243座，隧道共有106座。京沈高鐵遼寧段長(zhǎng)406.8公里，估算投資545億元。其中沈陽(yáng)段87.7公里，阜新段90.6公里，錦州段18.8公里，朝陽(yáng)段209.7公里。設(shè)有橋梁150余座，隧道50余座，橋隧比近70%。

京沈客專的建設(shè)實(shí)施，將把首都北京和東北最大城市沈陽(yáng)更緊密地連接起來(lái)，項(xiàng)目建成后北京至沈陽(yáng)間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2小時(shí)30分鐘左右。同時(shí)，京沈客專與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，將進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)的覆蓋面，與京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等有效銜接、合理分工，將構(gòu)成多條大能力進(jìn)出關(guān)鐵路通道，大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道的客貨運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性，這對(duì)促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。

起點(diǎn)由北京站調(diào)整至星火站

京沈星火段優(yōu)化方案(44張)從北京市規(guī)劃委2013年8月5日召開(kāi)的新聞通氣會(huì)上獲悉，連接北京與東北地區(qū)的高鐵線路——京沈客運(yùn)專線始發(fā)站由北京站調(diào)整至位于北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋南的星火站。

據(jù)介紹，截止2013年8月，星火站北端既有鐵路2條，其中，東北環(huán)鐵路1條，鐵路專用線1條。京沈客運(yùn)專線本著集約、節(jié)約用地的選線原則，在五環(huán)內(nèi)既有東北環(huán)鐵路干線交通走廊敷設(shè)。車站規(guī)模為7座站臺(tái)，將在現(xiàn)有站臺(tái)基礎(chǔ)上向西擴(kuò)建，不突破既有東側(cè)鐵路邊界。星火站北端新建鐵路線路全部在既有鐵路東側(cè)，即遠(yuǎn)離居民小區(qū)的一側(cè)加線。

京沈客運(yùn)專線原設(shè)計(jì)方案的始發(fā)站設(shè)在重要交通樞紐北京站。對(duì)于此次重大調(diào)整，北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然理想中的京沈客運(yùn)專線的始發(fā)站最好選取在北京站，但考慮多種因素設(shè)在星火站，京沈客運(yùn)專線不會(huì)再向星火站以南延伸。

全國(guó)創(chuàng)新采用全包聲屏障

記者從北京市規(guī)劃委2013年8月5日晚組織召開(kāi)的新聞通氣會(huì)上獲悉，連接北京與東北地區(qū)的京沈客運(yùn)專線始發(fā)站五環(huán)內(nèi)設(shè)聲屏障。

由北京站調(diào)整至位于北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋南的星火站。針對(duì)沿線居民關(guān)于噪聲污染、電磁輻射等方面的訴求，設(shè)計(jì)方案采取拆遷房屋、列車限速、設(shè)置屏障等六項(xiàng)措施解決環(huán)保問(wèn)題。

據(jù)京沈客運(yùn)專線項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位——鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，設(shè)計(jì)方案中的六項(xiàng)措施包括：拆遷或功能置換位于鐵路干線外側(cè)股道中心線30米內(nèi)的住宅、學(xué)校等聲環(huán)境敏感建筑物；采用低振動(dòng)噪聲無(wú)縫線路、有砟軌道，并開(kāi)行減震降噪好的新型車體動(dòng)車組；五環(huán)路內(nèi)限速80公里/小時(shí)，與現(xiàn)行鐵路運(yùn)行列車速度相當(dāng)；南皋路、草場(chǎng)地南路等9個(gè)鐵路道口要進(jìn)行平交改立交工程，周圍居民將告別等待鐵路紅燈的歷史；對(duì)臨近居民一側(cè)的既有東北環(huán)鐵路和新建京沈線路均采用吸隔聲框架及直立式聲屏障；對(duì)鐵路兩側(cè)進(jìn)行綠化，修建綠化隔離帶等。

據(jù)介紹，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，鐵路兩側(cè)30米處的噪聲值白天應(yīng)低于70分貝，夜間應(yīng)低于60分貝。動(dòng)車組以80公里的時(shí)速行進(jìn)通過(guò)時(shí)，在完全暴露的情況下，距離線路外側(cè)股道中心線30米處的噪聲值約為77分貝，采取聲屏障后，可降低列車通過(guò)噪聲8至20分貝。

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，針對(duì)沿線居民的訴求，京沈客專在設(shè)計(jì)上采取了6項(xiàng)措施，解決民眾關(guān)注的環(huán)保問(wèn)題。其中，由星火站到五環(huán)路段，途經(jīng)小區(qū)較多，因此此路段將全程設(shè)全封閉的聲屏障，降低噪音。

京沈客專特色

投資大——工程概算1000多億元

京沈客專自星火站引出，經(jīng)北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、京沈客運(yùn)專線線路圖[1]

阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽(yáng)北站，全長(zhǎng)約684.3公里，項(xiàng)目投資估算總額為1245億元。

速度快——比動(dòng)車還快1個(gè)多小時(shí)

中鐵第三設(shè)計(jì)院已完成線路走向、主要站點(diǎn)等可研工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽(yáng)-北票-阜新-新民，終至沈陽(yáng)。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行時(shí)間2個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)有動(dòng)車組還要快一個(gè)半小時(shí)。

方便多——沈陽(yáng)到朝陽(yáng)1個(gè)多小時(shí)

鐵路開(kāi)通將拉近沈陽(yáng)與阜新、朝陽(yáng)的距離：沈陽(yáng)至阜新將只需要半小時(shí)；朝陽(yáng)也只需要一個(gè)多小時(shí)就能到沈陽(yáng)，可以節(jié)省大量時(shí)間。

遼寧的快速鐵路網(wǎng)也將以沈陽(yáng)為中心建成，再加上已開(kāi)通的進(jìn)京動(dòng)車組打通了沈陽(yáng)與錦州、葫蘆島的快速交通線路，遼寧各城市間將形成快速交通網(wǎng)絡(luò)。