公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備維修、維護(hù)管理策略研究

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

很久以來(lái)，公路養(yǎng)護(hù)單位在養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的管理上習(xí)慣于把維修工作看作簡(jiǎn)單的技術(shù)管理工作，對(duì)機(jī)械維修的經(jīng)濟(jì)性較少涉足，這使得機(jī)械維修工作的發(fā)展受到了制約。這種落后的管理理念，無(wú)法適應(yīng)公路高速發(fā)展對(duì)機(jī)械化施工單位的管理需要。因此，有必須要對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的維修管理進(jìn)行深入的研究與探討，以不斷提升公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械維修的效果和效益。

　　1.公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械設(shè)備故障產(chǎn)生的機(jī)理

　　機(jī)械設(shè)備在投入使用后，隨著時(shí)間的推移，由于內(nèi)部和外界各種因素的作用，特別是受到各種能量的作用，其各個(gè)零部件、元器件、機(jī)構(gòu)、裝置和整臺(tái)設(shè)備的各種參數(shù)都會(huì)發(fā)生變化。這些能量來(lái)自周圍的介質(zhì)（包括操作工人和維修工人的作用）、設(shè)備內(nèi)部（設(shè)備及其組成部分在運(yùn)轉(zhuǎn)中經(jīng)過(guò)變換、傳遞所獲得的能量）和潛伏應(yīng)力（設(shè)備零件在鑄造、鍛造、加工過(guò)程中殘留的內(nèi)應(yīng)力和裝配應(yīng)力等）。能量包括機(jī)械能（設(shè)備所產(chǎn)生或獲得的機(jī)械能除消耗于工作的部分外，有一部分還會(huì)以內(nèi)應(yīng)力形式保留在零件內(nèi)部而使零件發(fā)生變形）、熱能（周圍介質(zhì)溫度的變化和運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱能都會(huì)對(duì)設(shè)備及其零部件產(chǎn)生影響）、化學(xué)能（設(shè)備在含有水分和侵蝕成分的空氣中或在侵蝕介質(zhì)下工作，化學(xué)作用會(huì)直接破壞設(shè)備的部分零部件）、核能（原子核裂變過(guò)程中釋放出來(lái)的核能不僅會(huì)對(duì)設(shè)備的材料產(chǎn)生作用，甚至?xí)淖儾牧系男再|(zhì)）、電磁能（電磁振蕩對(duì)電子設(shè)備的干擾會(huì)使其元器件失效）、生物能（如熱帶地區(qū)有一種微生物能使某些塑料和金屬受到破壞）。這些能量對(duì)設(shè)備作用的結(jié)果會(huì)使設(shè)備的零件發(fā)生變形、磨損、斷裂、腐蝕等，引起設(shè)備參數(shù)發(fā)生變化，技術(shù)特性逐漸劣化，工作能力逐漸下降，最后導(dǎo)致故障的發(fā)生。

　　2.我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀

　　維修管理是一項(xiàng)涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如運(yùn)行情況的記錄，維修間隔的控制，項(xiàng)目的實(shí)施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實(shí)、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問(wèn)題，有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題必將影響到最終實(shí)施結(jié)果。事實(shí)上，目前的管理現(xiàn)狀很難適應(yīng)客觀的要求，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　2.1 維修管理模式不合時(shí)宜 傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)期檢修制，不太顧及維修的經(jīng)濟(jì)性要求和經(jīng)濟(jì)管理。因而這種管理模式是生產(chǎn)型的，而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型的維修管理不僅要考慮設(shè)備生產(chǎn)的需要，更要追求維修的經(jīng)濟(jì)型和維修的經(jīng)濟(jì)管理。

　　2.2 維修管理系統(tǒng)不健全 各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，有些單位（尤其是基層單位）的管理機(jī)構(gòu)沒(méi)有全面的管理規(guī)章制度，或有制度而不能按制度執(zhí)行，造成維修管理水平低下。

　　2.3 重使用、輕管理：例如，在日常管理考核、評(píng)比中，對(duì)設(shè)備管理的考核得不到應(yīng)有的重視；對(duì)維修管理的投入不足等等。

　　2.4 維修計(jì)劃兌現(xiàn)率低：施工單位對(duì)下屬機(jī)械使用部門(mén)的制約不夠，使得修理計(jì)劃兌現(xiàn)率低、施修工期難保證、修理不徹底、忽視施修質(zhì)量等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　2.5 管理技術(shù)相對(duì)落后：先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)得不到廣泛應(yīng)用，對(duì)于制造精度越來(lái)越高、結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜和控制技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)備，很難憑經(jīng)驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。

　　2.6 安全管理不足：一些施工單位，忽視對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)管理和安全管理，技術(shù)檔案不健全，安全裝置管理不當(dāng)，造成一些人為的安全事故，增大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　2.7 維修管理基礎(chǔ)設(shè)施跟不上 有些較先進(jìn)的設(shè)備，對(duì)配件的質(zhì)量以及燃料、潤(rùn)滑油、液壓油的質(zhì)量要求較高，一些采購(gòu)人員業(yè)務(wù)知識(shí)欠缺，責(zé)任心不強(qiáng)，購(gòu)置了一些劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，使一些較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于使用了劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，造成機(jī)械設(shè)備的早期損壞，降低了機(jī)械設(shè)備的使用效率。

　　3.針對(duì)現(xiàn)代工程機(jī)械維修管理的維修、維護(hù)策略選擇

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，今后維修方式的發(fā)展方向是：以狀態(tài)監(jiān)測(cè)（檢測(cè)）和診斷為基礎(chǔ)的多種維修方式的“有機(jī)”結(jié)合體。現(xiàn)代“維修”的概念再也不是原來(lái)的簡(jiǎn)單修理，而是建立在狀態(tài)監(jiān)測(cè)（檢測(cè)）和診斷基礎(chǔ)上的維護(hù)和修理的總和。它的目標(biāo)是：在條件允許的條件下盡量減少修理次數(shù)，使用恢復(fù)手段將故障排除或抑制。

　　3.1 維護(hù) 這里的維護(hù)包括以清潔、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑和防腐等為主要內(nèi)容的維護(hù)保養(yǎng)以及檢查與檢測(cè)工作。通過(guò)日常點(diǎn)檢和定期點(diǎn)檢，測(cè)定機(jī)械的性能，掌握機(jī)械狀況及故障隱患，為采取相應(yīng)的維護(hù)和修理手段提供科學(xué)依據(jù)。這種維護(hù)是高層次的預(yù)防性維護(hù)。經(jīng)驗(yàn)表明，機(jī)械的異常磨損、故障率高，其中75%是由于操作、維護(hù)不當(dāng)造成的。為此，用強(qiáng)制手段來(lái)執(zhí)行好維護(hù)不可少。

　　3.1.1 把維護(hù)程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以便有章可循 根據(jù)工程機(jī)械具體機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將維護(hù)的過(guò)程、內(nèi)容程序化、規(guī)范化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化，可為評(píng)定維護(hù)質(zhì)量和制定相應(yīng)的配套管理手段打下基礎(chǔ)。

　　3.1.2 把維護(hù)納入企業(yè)的制度化、強(qiáng)制化管理 企業(yè)應(yīng)在行政管理上對(duì)維護(hù)采用相應(yīng)配套的強(qiáng)制手段，亦即把維護(hù)工作的好壞與工資收入、紀(jì)律處分和用工合同等一系列經(jīng)濟(jì)的、行政的獎(jiǎng)罰強(qiáng)制措施結(jié)合起來(lái)，并落到實(shí)處。

　　3.1.3 把維護(hù)納入行業(yè)的強(qiáng)制管理 對(duì)事關(guān)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備或系統(tǒng)，單位應(yīng)該定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)，政府或行業(yè)有關(guān)部門(mén)應(yīng)制定監(jiān)督單位定期審驗(yàn)，對(duì)維護(hù)差，有重大安全隱患的部門(mén)按規(guī)定給以停止施工等有關(guān)懲罰。

　　3.2 修理應(yīng)堅(jiān)持狀態(tài)修理為主、多種修理方式相結(jié)合的原則 隨著機(jī)械機(jī)電液一體化的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的“浴盆曲線”已經(jīng)不能代替所有的故障情況了。多種故障率（失效率）曲線的出現(xiàn)，使機(jī)械和零部件按照其不同的故障結(jié)構(gòu)安排修理更具針對(duì)性和準(zhǔn)確性。例如，上世紀(jì)90年代以來(lái)，工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)傳動(dòng)裝置、液壓系統(tǒng)、電子操作及監(jiān)控系統(tǒng)等，都按照其各自的故障結(jié)構(gòu)模式，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間采用定期、不定期的檢測(cè)和診斷，初步掌握了磨損和劣化程度，因而使得將狀態(tài)修理作為維修方式的主流完全成為可能。狀態(tài)修理的采用，有效地防止了修理過(guò)?；蚴切蘩聿蛔愕那闆r發(fā)生。

　　隨著檢測(cè)技術(shù)的不斷提高，狀態(tài)修理在修理中占的比重會(huì)越來(lái)越大，但是不會(huì)完全取代基于時(shí)間周期結(jié)構(gòu)的計(jì)劃修理。對(duì)于那些大型固定設(shè)備，與安全生產(chǎn)緊密相關(guān)的部位，以及有些不便于采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)（檢測(cè)）的總成部件，仍然要適當(dāng)安排周期計(jì)劃性的修理與狀態(tài)修理相結(jié)合。

　　這里“狀態(tài)修理”的“狀態(tài)”不僅僅指的是機(jī)械的實(shí)際技術(shù)狀況，還包括施工企業(yè)整個(gè)工程的實(shí)際狀況。事實(shí)上，除了不可預(yù)測(cè)的突發(fā)性故障和事故修理外，有些通過(guò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)（檢測(cè)）已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的故障隱患，但是不至于引起連鎖性的損壞故障，也不影響施工質(zhì)量，可適當(dāng)讓其“帶病作業(yè)”，有計(jì)劃地安排在某項(xiàng)工程告一段落后，利用工閑或現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移之機(jī)進(jìn)行修理；或者待到故障造成停機(jī)之后，采取事后修理。

　　4.結(jié)語(yǔ)

　　隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國(guó)公路施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械的保有量有了大幅度的增長(zhǎng)，工程機(jī)械的技術(shù)含量、性能、質(zhì)量也在逐步提高。因此，我國(guó)的工程機(jī)械維修必須與基本建設(shè)事業(yè)和機(jī)械發(fā)展相適應(yīng)。因此，我們只有根據(jù)我國(guó)的機(jī)械維修現(xiàn)狀，并結(jié)合單位自身的機(jī)械維修需求，才能真正找到滿足現(xiàn)階段施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械維修需求的維修策略與模式。