膠濟客運專線某雙線特大橋連續(xù)梁施工組織設計

內容簡介

　　2.工程概況　　2.1.鉆孔樁　　采用鉆孔樁基礎，本橋共40根鉆孔樁，其中20#、23#墩設計樁長為53m，每個墩8根，樁徑為φ1.0m，計16根，樁距承臺邊間距為1m；21#、22#墩設計樁長56m，每個墩12根，樁徑為φ1. 25m，計24根，外側樁距承臺邊間距為1.15m。　　2.2.承臺　　21#、22#兩主墩承臺分為兩層，主墩承臺下層尺寸為9.4m×12.5×2.5m，上層尺寸為5.1m×8.1×1m；20#、23#兩邊墩為一層承臺，尺寸為5.8m×10.7×2m。21、22#墩的承臺均進入309國道2米?！　?.3.墩身　　全部采用實心墩，墩身中間有泄水槽，主墩墩身四角為半徑35cm的90°圓柱角，截面尺寸為6.7×3.7m，21#墩墩身高6.5m，22#墩墩身高5.5m?！　?.4.支座　　本橋采用KTPZ盆式橡膠支座，地震動峰值加速度為0.15g?！　?.5.連續(xù)梁梁部　　梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13.0m，底寬5.56～5.74m；頂板厚度34～60㎝；底板厚度30～90㎝，腹板厚40～70㎝，局部加寬至95㎝。全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設過人洞。梁全長113m，中支點處梁高3.4m，直線段梁高為2.8m?！　∠淞簽槿蝾A應力體系，縱橫向均采用1×7—15.2—1860—GB/T5224—2003鋼絞線，縱向鋼絞線為12束，錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉采用與之配套的機具設備，管道采用金屬波紋管；橫向鋼絞線采用3或4束，錨固體系采用BM15-3、4(P)錨具及配套的支承墊板，張拉體系采用YDC240Q型千斤頂，管道采用內徑60×19mm、70×19mm扁形波紋管。豎向采用Φ25㎜高強度精軋螺紋鋼筋，錨具采用JLM-25型錨具，張拉體系采用YC60A型千斤頂，管道采用內徑35mm鐵皮管?！　?1#墩地面標高為66.15 m，22#墩地面標高為66.3 m， 0#、1#塊支架待承臺基坑回填完畢后搭設，支架高度約6－9m。　　2.6.伸縮縫　　采用CXF-160型鋁合金伸縮縫?！　?.7.其他構造　　擋碴墻預埋鋼筋高度為橋面以上0.34m，橋面以上接觸網支柱基礎預留螺栓高度為0.59m?！　醪陦γ?m設10mm擋碴墻斷縫，并以油毛氈填塞?！　≡趽醪陦ν鈧仍O置信號槽、通信槽、電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。電纜槽蓋板為預制結構，豎墻在梁體施工完成后現(xiàn)場灌筑。澆筑梁體時應在相應位置預埋接觸網錨固螺栓及加強鋼筋，支柱基礎混凝土可與電纜槽豎墻一同灌筑。在橋面設置接觸網支柱及下錨拉線基礎時，為保證通信電纜的通過，應注意在基礎相應部位預留通信電纜通過的孔道?！　∪诵械劳鈧仍O置人行道欄桿或聲屏障，人行道欄桿所需遮板、人行道擋板和聲屏障所需遮板均為預制構件。通過預留鋼筋與豎墻預埋鋼筋綁扎后現(xiàn)澆豎墻混凝土安裝于橋面?！　≡诮Y構兩側腹板上設置直徑為100mm的通風孔一層，通風孔距粱底1.5m左右，縱向間距2m左右。若通風孔與預應力筋相碰，應適當移動其位置，并保證與預應力鋼筋的凈保護層大于1倍預應力鋼筋管道直徑，在通風孔處增設φ10mm的螺旋筋。　　橋上采用兩列排水方式，在擋碴墻內側每隔4米設置內徑為160mm豎向泄水管（帶管篦），避免箱內積水，在粱底板最低處設置直徑100mm泄水管。電纜槽內積水通過擋碴墻流到擋碴墻內側泄水孔。保護層鋪設時應設置2%的流水坡?！　∮捎诰S修養(yǎng)護的需要，在梁端底板設置0.25×1.0m的槽口，為減少槽口的應力集中，在槽口設半徑為25cm的倒角。　　在梁端預埋接地鋼筋，并在橋面板及梁底預留連接螺母?！　楸ＷC通信、信號電纜過軌需要，在每聯(lián)梁的梁端電纜槽內設置直徑為100mm的預留孔，預留孔采用內徑為100mm的PVC管，并可兼作電纜槽的排水孔?！　?.8.混凝土要求　　連續(xù)梁梁部采用C50混凝土，灌筑梁段混凝土時應水平分層，一次整體灌筑成型，當混凝土自流高度大于2m時，必須用溜槽或導管輸送?！　埨瓚诹后w混凝土強度達到設計值85%并達到相應的彈性模量，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期不小于6天?！　?.9.注意事項　　通用圖中注明臨時錨固措施應能承受中支點處最大豎向力13338KN，豎向不平衡彎矩4491KN-m。　　掛籃及附屬設備重不超過40t，懸臂施工時應對稱澆筑，兩端混凝土灌筑不平衡重不得超過8噸。　　梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層?！　☆A應力筋管道的固定采用定位筋固定在鋼筋骨架上，定位筋間距約為0.5m。當鋼絞線、豎向預應力筋、普通鋼筋發(fā)生沖突時，允許進行局部調整，調整原則是先普通

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