中國鐵建大橋工程局集團(tuán)五公司蘭渝鐵路建設(shè)紀(jì)實(shí)

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2014年7月12日上午9時58分，隨著最后一聲炮響，由中鐵建大橋工程局第五工程有限公司承建的蘭渝鐵路化馬隧道勝利實(shí)現(xiàn)全線貫通。該隧道的貫通，不僅實(shí)現(xiàn)了蘭渝鐵路全線10公里以上雙線長大隧道單洞的勝利貫通，還為蘭渝鐵路全線后續(xù)鋪軌和附屬工程施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
齊整隊(duì)伍赴隴南

蘭渝鐵路，是甘川渝兩省一市人民的共同心聲，更是隴南人民的衷心期盼。2008年8月29日，當(dāng)國家發(fā)展改革委批復(fù)了蘭渝鐵路可行性研究報(bào)告，蘭渝鐵路進(jìn)入建設(shè)施工新階段，將讓隴南從根本上擺脫“躺在金山上受窮、端著金飯碗討飯”的尷尬處境。

2009年2月，修建蘭渝鐵路的春風(fēng)越過隴南的崇山峻嶺，吹進(jìn)了廣大人民的心田。中國鐵建大橋工程局接到了蘭渝鐵路甘肅省隴南市宕昌縣境內(nèi)LYS-4標(biāo)段的施工任務(wù)，五公司作為大橋工程局集團(tuán)的一支勁旅，積極相應(yīng)號召，迅速挺進(jìn)了宕昌縣的兩河口鄉(xiāng)，把施工營地扎在白龍江畔。這里平均海拔達(dá)2000米，自然環(huán)境極其艱苦惡劣，屬泥石流、滑坡頻發(fā)地區(qū)，施工線路隨212國道沿著蜿蜒的白龍江畔前行，河谷幽深狹長，峽谷中高岸陡崖，峭立如壁。高山、深谷錯落相間。212國道是唯一的運(yùn)輸通道，道路狹窄彎多路況差，加之汶川地震災(zāi)后道路重建，經(jīng)常造成交通堵塞。主要材料從蘭州、西安、天水等地運(yùn)輸，運(yùn)距長、費(fèi)用高，極不方便。

為響應(yīng)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)“跑步上場”的要求，五公司從全國各地幾十個項(xiàng)目抽調(diào)管理人員，迅速集結(jié)到蘭渝鐵路工地。

面對重重困難，全體參戰(zhàn)員工堅(jiān)定信心，樹立“爭第一”的思想，在“搶”字上下功夫，不等不靠，搶征拆、搶臨建、搶重點(diǎn)、搶關(guān)節(jié)點(diǎn)，主動出擊，全面展開施工。

從2月24日召開動員大會到3月19日，短短不到一個月的時間，項(xiàng)目部人員上場45人，施工人員154人，機(jī)械設(shè)備40臺套，化馬隧道石家院斜井工區(qū)更是完成了3公里的便道、初步臨建設(shè)施、洞口邊坡防護(hù)，成為全線第一個開工的工點(diǎn)，受到了集團(tuán)公司指揮部的嘉獎鼓勵。

凝心聚力排萬難

化馬隧道位于甘肅省隴南市宕昌縣境內(nèi)，屬于西秦嶺高中山區(qū)地貌單元，沿線山高溝深、岸坡陡峻，相對高差為1450米。這座隧道全長12580米，最大埋深約1300米，為雙線單洞隧道。隧道經(jīng)過兩個背斜、兩個向斜和7條斷層。全隧Ⅳ、Ⅴ級圍巖長度占比約76%，主要巖性為炭質(zhì)千枚巖、炭質(zhì)板巖、板巖夾灰?guī)r等。地下水極為豐富且分布規(guī)律性較差，是蘭渝鐵路九座十公里以上特長極高風(fēng)險(xiǎn)雙線隧道之一。

蜀道之難，難于上青天！當(dāng)蘭渝鐵路進(jìn)入全線開工建設(shè)實(shí)施階段，許多專家和技術(shù)骨干人員在研究LYS-4標(biāo)段化馬隧道地質(zhì)條件和施工條件時就感到將要面臨許多難題。

施工伊始，接二連三的隧道突涌水災(zāi)害，使安全、工期、成本風(fēng)險(xiǎn)劇增。為此，抽排水方案成為關(guān)鍵。為使斜井的進(jìn)度不影響到主洞開挖進(jìn)度及工期。經(jīng)反復(fù)研究，征求專家意見，確定以斜井為通道設(shè)置多級泵站多條管線的抽排水方案，大大緩解了隧道突涌水的壓力。

2009年10月31日晚22時30分，化馬隧道出口在施工過程中第一次出現(xiàn)特大突涌水，地下水以每小時3000立方米的速度向外奔涌，頃刻間便淹沒了上導(dǎo)地面。面對突如其來的突涌水，經(jīng)歷過汶川抗震救災(zāi)嚴(yán)峻考驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理李維，處亂不驚，立即啟動隧道搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，成立2個搶險(xiǎn)小組，一個小組他親自指揮，副經(jīng)理喬玉海協(xié)助，帶領(lǐng)項(xiàng)目部工程技術(shù)人員及工人進(jìn)行洞內(nèi)外工程排險(xiǎn)工作；另一小組由分部書記徐光宏指揮，帶領(lǐng)項(xiàng)目部其它科室人員及工人到200多米外的寺下村里去疏散群眾，搶救群眾財(cái)產(chǎn)。洞口，李維組織力量緊急調(diào)動相關(guān)機(jī)械設(shè)備和應(yīng)急物資，一面疏通洞內(nèi)水路、搶救洞內(nèi)物資設(shè)備，一面加固洞口水道，填筑沙袋，埋置注漿花管，敷設(shè)混凝土預(yù)制管道，投入1000多沙袋疏通和護(hù)筑排水溝渠，激戰(zhàn)3個多小時，有效地控制了水勢，排除了險(xiǎn)情。山下，徐光宏和20余名工人一方面疏通水道，一方面通過村委領(lǐng)導(dǎo)向群眾預(yù)警，組織疏散群眾，由于疏導(dǎo)及時，沒有人員傷亡。蘭渝鐵路總經(jīng)理徐雙永來到現(xiàn)場時，看到井然有序的現(xiàn)場，贊賞蘭渝項(xiàng)目部應(yīng)急處理得力，領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)好，平時管理規(guī)范，為蘭渝線高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工樹立了榜樣。

2010年2月5日，“水龍王”第二次從蘭渝鐵路化馬隧道出口掌子面上噴涌而出，7月2日再次出現(xiàn)每天4.7萬立方米的特大涌水，同年1月5日化馬溝斜井還出現(xiàn)過一次每天2萬立方米的大涌水。

對每一個蘭渝人來說，大家都記不清化馬隧道的五個作業(yè)面，“水龍王”曾發(fā)過幾次威？面對一次次的正面交鋒,蘭渝人不斷汲取教訓(xùn)，積累治水經(jīng)驗(yàn)，做好各種超前預(yù)探工作，排除安全隱患，減少施工損失，保證了工期進(jìn)度和質(zhì)量的穩(wěn)步推進(jìn)。在處置隧道災(zāi)害上，項(xiàng)目經(jīng)理李維制定了一個鐵的原則：首先是救人，接下來才是保財(cái)產(chǎn)，第三步是防止事態(tài)擴(kuò)大，第四步是處理塌方段。

2010年8月11日，繼舟曲特大泥石流災(zāi)害后，化馬溝施工現(xiàn)場突遭強(qiáng)降雨，泥石流沖毀了化馬溝拌合站，碎石場，鋼筋加工場，配電設(shè)施和抽排水設(shè)施全部。其受災(zāi)程度之大難以言表。在困難面前，李維和班子成員與全體員工精誠團(tuán)結(jié)，連續(xù)兩天兩夜沒合眼，很快清除了泥石流，保證了施工便道的暢通。

攻克了一個又一個難題，頂住了一次又一次的涌水，蘭渝人切實(shí)取得了“零傷亡，低損失”的勝利，受到了蘭渝公司、十三局蘭渝指揮部領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。

攻堅(jiān)克難保節(jié)點(diǎn)

2011年1月，化馬隧道再次爆發(fā)特大涌水，雖然已經(jīng)投入了大量抽排水設(shè)備進(jìn)行抽水，但涌水量之大，光靠水泵抽水遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決問題，長此下去，不僅延誤工期，還將為今后的施工安全埋下隱患。集團(tuán)蘭渝指揮部經(jīng)與蘭渝公司多次交涉，蘭渝公司邀請業(yè)內(nèi)專家召開了專家研討會，研究確定在化馬隧道進(jìn)口與化馬溝斜井之間增設(shè)泄水洞，泄水洞通往小岷江河谷，可以利用地勢的高低差，使涌水自然流出隧道。

泄水洞斜交于化馬隧道正洞DK304+964處，出口臨近212國道、小岷江，需要穿越的最高海拔達(dá)2000米，全長2038米，坡度為3.94%，而且圍巖以千枚巖為主，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，加之掌子面時常出水，給施工作業(yè)帶來了極大困難。

針對該工程高難度特點(diǎn)，項(xiàng)目部專門成立了泄水洞科技攻關(guān)小組，在泄水洞的施工隊(duì)伍安排、安全管控、技術(shù)服務(wù)以及變更設(shè)計(jì)、方案優(yōu)化等方面做了積極的努力，攻克了施工斷面小、通風(fēng)困難以及涌水量大和圍巖自穩(wěn)性差等多項(xiàng)技術(shù)難題，有效地解決了化馬隧道施工中的部分抽排水及通風(fēng)等難題，降低了正洞的施工風(fēng)險(xiǎn)和難度。

股份公司總工程師韓風(fēng)險(xiǎn)2011年在檢查蘭渝線時這樣評價到：蘭渝線隧道工程面臨的是諸多世界級難題，常規(guī)管理方法難以解決或突破蘭渝線的特殊地質(zhì)難題。

連接化馬隧道出口和白龍江對岸上堠子隧道進(jìn)口的跨白龍江一號特大橋全長637米，墩臺共計(jì)14個，最高橋墩高達(dá)69米，最大跨度112米。為了確保工期進(jìn)度，自2013年3月4日開始連續(xù)梁施工以來，項(xiàng)目全體參建員工以高度的責(zé)任感和使命感，發(fā)揚(yáng)“鐵軍”連續(xù)作戰(zhàn)的精神，采用懸臂掛籃施工方案，保質(zhì)保量、安全有效、提前完成95個節(jié)段的連續(xù)剛構(gòu)梁施工任務(wù)，并于2013年10月23日晚10時，實(shí)現(xiàn)了白龍江一號特大橋剛構(gòu)梁的勝利合龍，比計(jì)劃工期提前18天。

2013年12月10日上午8時，化馬隧道化馬溝斜井工區(qū)正洞蘭州方向與化馬隧道進(jìn)口順利貫通，比計(jì)劃工期提前21天，并超出原劃分施工任務(wù)284米。這是蘭渝鐵路項(xiàng)目即化馬隧道泄水洞貫通、白龍江一號特大橋合龍后的又一節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

歷經(jīng)了近5年的艱苦奮戰(zhàn)，蘭渝人終于在2014年7月12日上午9時58分迎來了化馬隧道的全線貫通。在7月12日上午10時舉行的化馬隧道貫通儀式上，中國鐵路總公司發(fā)來了賀電，蘭渝鐵路公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院、北京鐵研監(jiān)理、宕昌縣委和集團(tuán)公司等領(lǐng)導(dǎo)出席并作了重要講話，他們對五公司承建的蘭渝鐵路化馬隧道在安全、質(zhì)量和進(jìn)度方面給予了充分肯定。

沖鋒陷陣勇當(dāng)先

有人說過蘭渝線是“人才的搖籃”，有人說蘭渝線是施工的“百科全書”。化馬高風(fēng)險(xiǎn)長大隧道不僅為蘭渝人提供了一個成長、磨練、攻克技術(shù)難題、誕生科研成果的舞臺，而且造就了他們大山般的品格——堅(jiān)毅、樸實(shí)、擔(dān)當(dāng)。

經(jīng)理李維，從一名技術(shù)員成長為大橋工程局下屬子公司的副總經(jīng)理，先后參建了達(dá)渝高速公路、廣南高速公路、重慶繞城高速公路、都汶高速災(zāi)后搶險(xiǎn)工程重難點(diǎn)工程。建設(shè)蘭渝鐵路，帶給李維的不僅僅是施展才華的平臺，更多的是挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

多少艱辛與淚水，李維總是無怨無悔。李維患有腰椎間盤突出癥，經(jīng)常帶病工作。2011年6月，他突然病重，此時又是項(xiàng)目部資金最困難時候，職工生活費(fèi)都很難支付，為解決材料費(fèi)和職工生活費(fèi)，他一面叫人到醫(yī)院買回藥品和吊針在宿舍治療，一面躺在床上電話多方溝通，解燃眉之急。2012年7月15日，經(jīng)專家檢測化馬溝工區(qū)含高瓦斯氣體，李維親自組織研究詳細(xì)施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行蘭渝公司規(guī)定的“三條紅線”管理制度，推行“保安全，保質(zhì)量，保進(jìn)度”的理念，制定總體施工計(jì)劃安排并逐月分解實(shí)施；結(jié)合“瓦斯隧道安全施工管理制度”，確保生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量。在困難面前，他總是能夠超前謀劃、全力以赴，帶領(lǐng)全體人員一次又一次頂住了壓力。最后，還會用一句“風(fēng)雨過后見彩虹”來鼓勵大家。

黨工委副書記高歩東，大家都親切的稱他為高大哥。高大哥今年55歲了，從鐵道兵到一名鐵路工人，一路走來，他的每一天都在工地度過，無怨無愧，一晃就是30多年。

鐵道兵艱苦的生活工作磨練了他吃苦耐勞的意志，工程施工隊(duì)伍游移不定的歲月使他養(yǎng)成了一種樂觀豁達(dá)的性格。2009年2月,根據(jù)業(yè)主和集團(tuán)指揮部的要求，蘭渝線要跑步上場，當(dāng)時他負(fù)責(zé)設(shè)備管理和征地拆遷工作。在所施工的地段，急需征用、拆遷當(dāng)?shù)卮迕?7家房屋和100多畝土地。在時間緊，任務(wù)重的情況下，他每天工作十幾個小時，徒步丈量每塊土地，主動與當(dāng)?shù)卣疁贤?，跑集團(tuán)指揮部，找有關(guān)征地拆遷補(bǔ)償文件，在最短的時間內(nèi)完成了任務(wù)，為建設(shè)蘭渝鐵路取得第一個開工奠定了基礎(chǔ)，受到集團(tuán)指揮部好評。征地拆遷任務(wù)接近尾聲時，他又轉(zhuǎn)入正常的設(shè)備管理工作。在接受采訪中，即將內(nèi)退的他語重心長地說到：“在中鐵十三局我工作近35年了，蘭渝鐵路或許是我工作的最后一站，不論明天如何，我都要站好我這最后一班崗。”

總工程師翟向宇，這位畢業(yè)于北華大學(xué)土木工程系的本科生，他面對困難重重、科技含量高和安全隱患系數(shù)大的化馬隧道、跨白龍江一號特大橋，廣集施工經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)組織年輕技術(shù)突擊隊(duì)，全身心撲在施工工藝研究課題和實(shí)際施工中，日夜摸索和總結(jié)，很快掌握了隧道施工的各個環(huán)節(jié)。在與各種“疑難雜癥”正面交鋒中，特別是在隧道軟弱圍巖大變形的防治與控制上，他結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測，制定出切實(shí)可行的超前支護(hù)施工方案，保證了隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

安全總監(jiān)劉慶華，他父親劉中秋是五公司老人，退休后患嚴(yán)重腦血栓，常臥床不起，母親去逝多年，無人照顧父親的起居和生活。為了化馬隧道施工安全，他只好含著眼淚不忍心地把父親送到敬老院托人照顧。當(dāng)筆者采訪他時，他流著淚說：“自古男兒忠效不能兩全，我愛人又沒工作，孩子還不到3歲，她們的生活全靠我一人，再說化馬隧道安全風(fēng)險(xiǎn)和地質(zhì)災(zāi)害這么大，我真的是不能脫身??！”

還有一大批年輕人，在老同志的悉心指導(dǎo)下，經(jīng)過化馬隧道艱苦環(huán)境的磨礪和在一線工作崗位的鍛煉，現(xiàn)在都已成長為項(xiàng)目的骨干力量。

幾多波折、幾多坎坷，伴隨著今日的激動和感概，蘭渝人即將兌現(xiàn)上場時厚重而又莊嚴(yán)的承諾，那就是：實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司信譽(yù)與效益雙豐收。

前方的路任重而道遠(yuǎn)，蘭渝人將帶著不朽的蘭渝情懷，永不言敗的蘭渝精神，昂起頭，堅(jiān)強(qiáng)地走下去。

鐵道部工程管理部副主任張梅（中）在局蘭渝指揮長李素清、五公司蘭渝項(xiàng)目部經(jīng)理李維的陪同下檢查化馬隧道

雄偉壯觀的化馬隧道出囗

白龍江一號特大橋主體