昆明地鐵建設(shè)掘進(jìn)之旅

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經(jīng)過3年的不懈努力，地鐵首期南段（曉東村站~大學(xué)城南站）今天開通試運(yùn)營，北段（曉東村站~北部汽車站）全線洞通，施工作業(yè)進(jìn)入沖刺和攻堅(jiān)階段，預(yù)計(jì)今年底試通車。

作為昆明的一項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，自昆明地鐵首期工程2010年4月30日全面圍擋開工以來，施工方面臨資金、管理、施工條件的困難，尤其要在主城區(qū)的重要交通干道上同時(shí)多點(diǎn)進(jìn)行施工作業(yè)，難度超乎想象。

工地周邊環(huán)境復(fù)雜施工受限

地鐵1、2號(hào)線首期工程由北向南穿城而過，建設(shè)里程42公里，北起北部汽車站，南至呈貢大學(xué)城南站。沿北京路和彩云路主道布設(shè)，全線設(shè)31座車站，其中6座高架站、25座地下站。受制于主城區(qū)道路狹窄而車流量大的現(xiàn)狀，一環(huán)內(nèi)道路紅線寬度只有40米，而地鐵車站本身寬達(dá)20米，要確保施工期間北京路和春城路的暢通，只能分段圍擋施工，或者采取工程措施——即半蓋挖或蓋挖法進(jìn)行施工，由此帶來的是成倍的交通倒改工作量、復(fù)雜的施工工藝和狹窄的施工場地。軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，相比而言，國內(nèi)其他進(jìn)行地鐵即使建設(shè)的城市都有更好的外部環(huán)境，例如成都采取了對部分路段進(jìn)行完全封閉的方式、武漢和西安等城市道路紅線寬80米。“因此昆明地鐵建設(shè)的從開工伊始就面臨著比很多城市都困難的外部環(huán)境。”

地質(zhì)情況復(fù)雜多變

如果說外部環(huán)境可以調(diào)整克服的話，那么深層地質(zhì)多變的客觀因素就是不得不面對的硬骨頭。

昆明處于斷陷盆地，從北往南，有圓礫土、灰?guī)r溶洞、黏性土、淤泥質(zhì)土、泥炭土等各類地質(zhì)，不同的地質(zhì)對地鐵施工有不同的影響，“針對不同的地質(zhì)情況，施工單位動(dòng)用了先進(jìn)的施工設(shè)備，北辰站建設(shè)方上海隧道在傳統(tǒng)SMW工法樁的基礎(chǔ)上對樁基的鉆頭進(jìn)行改良，極大地提高了施工效率。”施工方技術(shù)人員告訴記者，“穿心鼓樓站的施工方則引進(jìn)美國品牌盾構(gòu)機(jī)，專門對付堅(jiān)硬的巖石。”

地下管線遷改復(fù)雜

地鐵1、2號(hào)線首期工程的線路布設(shè)處于北京路正下方。而北京路作為昆明最重要的南北交通主干道，道路下方分布有大量的市政管網(wǎng)，包括電力、各類通信、煤氣、自來水、雨污水等十多類，縱橫交錯(cuò)、密密麻麻，北京路自上個(gè)世紀(jì)90年代以來經(jīng)過多次的更新改造，很多較早修建管線的資料都難以追溯。

由于地鐵施工工藝的需求，對地鐵車站和附屬結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的管線，都需要在施工前將其遷移至地鐵施工范圍之外，而在已經(jīng)局促的道路紅線范圍內(nèi)，既要布置地鐵車站和附屬結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要布置眾多的市政管網(wǎng)，無可避免的在空間上會(huì)產(chǎn)生相互交叉，只能采取分階段分批次“翻來覆去”的方式對管線進(jìn)行遷改。

北京路下方的很多管線都是主要干管，其遷改難度非常大，同時(shí)遷改造成的影響面也非常廣，為盡最大可能降低遷改工作對廣大市民的生產(chǎn)生活的影響，相關(guān)管線產(chǎn)權(quán)單位和行業(yè)主管部門的審批都非常嚴(yán)格。

各類管線除了在平面上有交叉，在空間上也有交叉。因此某一根管線的遷改，又會(huì)涉及其他管線的遷改，環(huán)環(huán)相扣。“北辰站東側(cè)1米的排水管、0.8米的自來水管和1.2米的自來水管，都需要遷改出附屬結(jié)構(gòu)范圍，但由于空間上存在交叉，只能先完成排水管的遷改，然后進(jìn)行1.2米自來水管的遷改，最后再進(jìn)行0.8米自來水管的遷改。”上述負(fù)責(zé)人介紹。

綠化移栽量大

地鐵建設(shè)，對施工范圍的路面都需進(jìn)行臨時(shí)的改造，對各類地面設(shè)施也要進(jìn)行臨時(shí)的遷移。位于道路兩側(cè)的綠化帶和行道樹也是其中一大重點(diǎn)。昆明市作為國家園林城市，對綠化的保護(hù)尤其重視，因此對需要臨時(shí)移栽的綠化和樹木，審批手續(xù)異常嚴(yán)格。為盡量不移栽樹木，施工方盡最大可能對施工方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整甚至加大投入。交三橋站為保留3棵滇樸增加了2次交通疏解工作，而為保護(hù)文化宮站的樹木，施工單位增加了臨時(shí)蓋板用于交通疏解。北辰站為了保護(hù)15棵銀杏樹而對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改。

材料運(yùn)輸困難

隨著昆明城市化的不斷推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車的保有量逐年上升，按照昆明對貨車的管理規(guī)定，只能從晚高峰結(jié)束至次日早高峰前允許大型車輛進(jìn)入城區(qū)，而地鐵站點(diǎn)主要都位于城區(qū)干道，因此無論是材料運(yùn)輸還是施工渣土外運(yùn)，都只能在夜間進(jìn)行，一定程度上對施工的組織帶來困難，也影響了工程進(jìn)度。不僅如此，在各類重大活動(dòng)期間或者節(jié)假日對施工渣土的外運(yùn)也有限制，因此開工近3年來，每年累計(jì)都有至少1個(gè)月的時(shí)間渣土外運(yùn)困難，這對主要靠挖掘土方創(chuàng)造空間的地鐵施工而言，影響是非常大的。施工單位也通過調(diào)整工序和24小時(shí)作業(yè)來減小材料運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

斗轉(zhuǎn)星移，在一千多個(gè)日日夜夜中，無數(shù)莫名的建設(shè)者正是在諸多不利的客觀條件下創(chuàng)造出地鐵建設(shè)的昆明速度，