北京地鐵7號(hào)線成功兩次穿越蓮花河

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地鐵7號(hào)線成功兩次下穿蓮花河

采訪團(tuán)：第五分團(tuán)

地點(diǎn)：地鐵7號(hào)線01標(biāo)段達(dá)官營(yíng)站

一條橫貫北京南城的地鐵骨干線路，剛剛修建便遇到了一項(xiàng)重大施工難題如何在疏松的土質(zhì)下完成施工，并在地下穿越蓮花河？經(jīng)過(guò)工程人員的科技攻關(guān)，在河道防水導(dǎo)流和洞內(nèi)徒手施工的配合下，7號(hào)線西段成功完成兩次下穿蓮花河。這次施工也成為北京地鐵目前為止最大斷面的地下穿河。

7號(hào)線是穿越北京南城地區(qū)東西向的骨干線路，西起北京西站，途經(jīng)廣安門外大街、廣安門內(nèi)大街、騾馬市大街，終點(diǎn)至焦化廠，線路全長(zhǎng)23.67公里。

據(jù)北京城建集團(tuán)地鐵7號(hào)線01標(biāo)段總工程師廖秋林介紹，01標(biāo)段處于北京的卵石層，卵石層含水量大且穩(wěn)定性差，在全長(zhǎng)1.59公里的標(biāo)段中，共有三級(jí)以上風(fēng)險(xiǎn)源106項(xiàng)，其中僅小距離下穿河流等一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就達(dá)到42個(gè)。為了保障安全，工程人員采用人工暗挖的方式，進(jìn)行洞內(nèi)施工。按照線路規(guī)劃，在這段區(qū)間內(nèi)，地鐵線路必須完成兩次下穿蓮花河。第一個(gè)穿河處為東西向的兩條隧道下穿南北向的河道，兩條隧道分別高6米、寬4米，頂部距蓮花河8米；第二個(gè)穿河處為達(dá)官營(yíng)車站的風(fēng)道，風(fēng)道寬10米、高13米，為本市地鐵穿河施工的最大斷面。

為減少透水的可能性，工程人員在施工過(guò)程中對(duì)河道鋪襯采取了將河水“導(dǎo)流”的方式，將穿越部分的河流引導(dǎo)至河道的一半?yún)^(qū)域內(nèi)通過(guò)，同時(shí)在另一半河道的底部鋪設(shè)“兩層防水布+一層防水膜”的防滲結(jié)構(gòu)。在對(duì)河道一側(cè)進(jìn)行完防滲處理后，工程人員再將河水引導(dǎo)至進(jìn)行過(guò)防滲處理的這一半河道中通過(guò)，并按照同樣方式進(jìn)行防滲鋪設(shè)。

在河道防水鋪設(shè)結(jié)束后，工程人員又在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上動(dòng)起了腦筋?？紤]到頂端蓮花河常年流動(dòng)，為了鞏固隧道穩(wěn)定，施工隊(duì)采取超前支護(hù)法，以“大管棚架+深孔注漿”的方式，鞏固洞頂。

據(jù)了解，由于方法得當(dāng)，在為期9個(gè)月的重點(diǎn)施工中，該段成功經(jīng)受了特大暴雨的考驗(yàn)，未發(fā)生過(guò)一次險(xiǎn)情。