如何正確把握攪拌車轉(zhuǎn)彎本領(lǐng)

攪拌車轉(zhuǎn)彎作為一項(xiàng)根基的駕駛本領(lǐng)，也時常狐疑剛上路的新手。

在攪拌車行駛進(jìn)入彎道后，會因行進(jìn)偏向的改變而發(fā)生離心力將攪拌車往外圈的偏向推。凡是在攪拌車重量穩(wěn)定的環(huán)境下，離心力的巨細(xì)與速度的平方成正比，即當(dāng)攪拌車的車速增加兩倍時，離心力要增加四倍。比如當(dāng)攪拌車在高速公路上以每小時90—100公里的速度高速行駛時，只要偏向盤轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，就會發(fā)生很大的離心力，使攪拌車搖晃，甚至使車輪橫滑。以往為了淘汰離心力制止沖出路面產(chǎn)生危險(xiǎn)，網(wǎng)上有履歷富厚的司機(jī)總結(jié)出了一套搪塞離心力的步伐，即選擇“外—內(nèi)—外”的轉(zhuǎn)彎路線。

差別階梯的轉(zhuǎn)彎本領(lǐng) 詳細(xì)怎樣才是正確的轉(zhuǎn)彎方法呢?

首先，在高速公路或坡度較量緩、路面寬闊的階梯，要抄近道轉(zhuǎn)彎。即進(jìn)彎時只管要將車靠內(nèi)側(cè)行駛，，出彎道時只管將車靠外側(cè)行駛。這樣就可以改變攪拌車行駛的弧度，延緩轉(zhuǎn)彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的環(huán)境下等閑轉(zhuǎn)彎。這種要領(lǐng)我們在園地?cái)嚢柢嚫傎愔休^多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉(zhuǎn)彎。

其次，對付上坡彎道，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門，讓攪拌車以較快的速度靠著彎道外側(cè)進(jìn)入彎道，然后將擋位低落一擋或二擋，接著選擇路線和修正偏向，同時輕點(diǎn)油門;在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，在確認(rèn)路況安詳后，加大油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在通過下坡彎道時，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門踩剎車，讓攪拌車大幅度地減速，并且將擋位低落一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正偏向;在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時輕點(diǎn)油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此歷程中也應(yīng)選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。如何通過盲區(qū)、復(fù)合彎道盲區(qū)彎道是看不到出口彎道的。

在盲區(qū)彎道上行駛時，由于看不到彎道止境的交通環(huán)境，首先必需低落車速，而且不能憑據(jù)普通彎道的方法駕車行駛。為了制止和對向攪拌車產(chǎn)生變亂，必需靠著階梯邊上行駛，在通過左彎道時，攪拌車應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛。在通過右彎道時，攪拌車應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，一旦看到彎道的出口就可以調(diào)動車道，修正偏向，按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的要領(lǐng)，加油門加速駛離彎道。復(fù)合彎道是由兩個以上彎道構(gòu)成的彎道。在通過復(fù)合彎道時，重點(diǎn)是擔(dān)保最后一個彎道，以便在攪拌車最后的彎道出口處快速駛離彎道。

首先低落車速，駛?cè)氲谝粋€彎道的入口，在每個彎道上，都按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的要領(lǐng)行駛，其間可以稍微加點(diǎn)油門，在通過最后一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正偏向，充實(shí)地加速，直線駛離彎道。最后在攪拌車轉(zhuǎn)彎時，我們照舊提醒的是“一看、二慢、三通過”，別在本身轉(zhuǎn)彎的同時危害到別人的安詳。針對在轉(zhuǎn)彎時呈現(xiàn)的問題，廠商也都在本身的攪拌車車上做了許多時光。

一般來說，四驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎機(jī)能上城市有不錯的表示，帶EPS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其攪拌車轉(zhuǎn)彎機(jī)能也十分出色。