武廣鐵路客運(yùn)專線重點(diǎn)隧道某標(biāo)大瑤山某隧道進(jìn)口(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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項(xiàng)目位置：廣東 隧道用途：鐵路隧道 隧道總長(zhǎng)度：10081m 隧道埋深類型：淺埋隧道,深埋隧道 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達(dá) 初期支護(hù)類型：噴射混凝土,錨桿,格柵鋼架,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復(fù)合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法 隧道開挖方法：全斷面法,臺(tái)階法 輔助坑道：橫洞 計(jì)劃工期：37月 質(zhì)量目標(biāo)：合格 附圖及附表：組織機(jī)構(gòu)圖,工藝流程圖 編制時(shí)間：2006年以前

資料目錄

• 目 錄
• 1 編制依據(jù)和范圍 5
• 1.1 編制依據(jù) 5
• 1.2 編制范圍 5
• 2 工程概述 6
• 2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 6
• 2.2 對(duì)武廣客運(yùn)專線隧道土建工程的認(rèn)識(shí) 7
• 2.3 工程概況 9
• 2.4 自然地理特征 9
• 2.5 工程施工條件 16
• 2.6 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 18
• 2.7 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和主要對(duì)策 23
• 3 施工總體方案 28
• 3.1 施組安排指導(dǎo)思想和總體部署 28
• 3.2 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍分布 31
• 3.3 主要臨時(shí)工程的分布及總體設(shè)計(jì) 36
• 3.4 施工用電 41
• 3.5 施工用水 42
• 3.6 施工測(cè)試 42
• 3.7 內(nèi)業(yè)資料管理 42
• 3.8 施工程序 43
• 4 隧道施工方案及措施 46
• 4.1隧道施工概述 46
• 4.2 隧道一般地段開挖方法和技術(shù)措施 47
• 4.3 隧道特殊地段施工方法和技術(shù)措施 63
• 4.4 巖溶及巖溶水地段施工 70
• 4.5 斷層破碎段施工 75
• 4.6 高地應(yīng)力巖爆段施工 78
• 4.7 高地應(yīng)力軟巖變形地段施工 80
• 4.8 鉆爆設(shè)計(jì) 81
• 4.9 初期支護(hù) 86
• 4.10 隧道運(yùn)輸 94
• 4.11 隧道防排水施工及一級(jí)防水控制 94
• 4.12 隧道襯砌施工及耐久性混凝土控制 102
• 4.13 隧道施工通風(fēng)及照明 108
• 4.14 隧道排水 116
• 4.15 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 119
• 4.16 隧道監(jiān)控量測(cè) 126
• 4.17 隧道測(cè)量 134
• 4.18 隧道附屬坑道施工 134
• 4.19 九峰河棄碴場(chǎng)及導(dǎo)流洞施工 138
• 5 施工科研 143
• 5.1客運(yùn)專線富水隧道襯砌高性能混凝土研究 143
• 5.2 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面長(zhǎng)大隧道快速施工綜合技術(shù)研究 144
• 5.3 巖溶發(fā)育區(qū)長(zhǎng)大隧道施工防水技術(shù)研究 149
• 6 施工工期計(jì)劃 154
• 6.1 工期安排原則 154
• 6.2 總工期及階段工期目標(biāo) 154
• 6.3 工作循環(huán)時(shí)間計(jì)算及主要項(xiàng)目施工進(jìn)度指標(biāo) 155
• 6.4 工期計(jì)算書 158
• 6.5 關(guān)鍵線路 162
• 7 主要材料、設(shè)備計(jì)劃 163
• 7.1 主要材料計(jì)劃 163
• 7.2 主要設(shè)備計(jì)劃 164
• 8 勞動(dòng)力計(jì)劃 170
• 9 投資計(jì)劃 170
• 10 質(zhì)量保證措施和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 170
• 10.1 質(zhì)量目標(biāo) 170
• 10.2 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系 171
• 10.3 質(zhì)量保證措施 174
• 10.4 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施 178
• 11 安全保證措施 182
• 11.1 安全目標(biāo) 182
• 11.2 安全管理機(jī)構(gòu)、管理職責(zé)及安全保證體系 182
• 11.3 安全保證措施 187
• 11.4 應(yīng)急救援預(yù)案 202
• 12 工期保證措施 208
• 12.1 保證工期的組織措施 208
• 12.2 保證工期的技術(shù)措施 210
• 12.2 資源保證措施 211
• 13 環(huán)保、水保措施 212
• 13.1 全面執(zhí)行ISO14000環(huán)境管理體系 212
• 13.2 施工環(huán)保、水土保持管理目標(biāo) 213
• 13.3 識(shí)別法律、法規(guī)和施工環(huán)保、水土保持因素 213
• 13.4 施工環(huán)保、水土保持體系 213
• 13.5 施工環(huán)保、水土保持措施 213
• 14 其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) 218
• 14.1 用于本工程的施工、檢測(cè)、試驗(yàn)、驗(yàn)收等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 218
• 14.2 四電預(yù)埋初步方案 220
• 14.3 冬季和雨季的施工措施 221
• 14.4 接口界面協(xié)調(diào)措施 223
• 14.5 控制工程成本的主要措施 224
• 14.5 廉政建設(shè)措施 226
• 15 附圖表 227
• 15.1 附圖 227
• 15.2 附表 227

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  關(guān)鍵詞： 客運(yùn)專線 面層 拱肋 橋墩 瀝青混凝土 立交橋 基層

  內(nèi)容簡(jiǎn)介

  　　1.2 編制范圍　　武廣客運(yùn)專線XX標(biāo)段全長(zhǎng)12.33Km，起迄里程為：DK1908+200～DK1920+530,包括路基段、黃土灣大橋、大瑤山x號(hào)隧道、大瑤山x號(hào)隧道進(jìn)口。本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是為大瑤山x號(hào)隧道(DK1908+264～DK1918+345)、大瑤山x號(hào)隧道進(jìn)口（DK1918+512～DK1920+530）施工所編制?！　? 工程概述　　2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　2.1.1 武廣客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　設(shè)計(jì)速度：200km/h及以上；　　正線線間距：5m；　　最小曲線半徑： 7000m；　　最大坡度：一般地段12‰，困難地段不超過20‰；　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：700m；　　機(jī)車類型：電動(dòng)車組；　　列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度；　　軌道類型：無(wú)碴軌道?！　?.1.2 武廣客運(yùn)專線隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)　?。?）地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)；　　（2）大斷面隧道開挖及支護(hù)技術(shù)；　　（3）結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)；　　（4）高品質(zhì)混凝土施工技術(shù)；　　（5）隧道仰拱整幅施工防干擾技術(shù)；　　（6）大斷面隧道運(yùn)輸快速施工及機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)；　?。?）整體道床施工技術(shù)；　　（8）環(huán)境控制和保護(hù)技術(shù)?！　?.2 對(duì)武廣客運(yùn)專線隧道土建工程的認(rèn)識(shí)　　2.2.1 對(duì)武廣客運(yùn)專線的認(rèn)識(shí)　　在客運(yùn)專線中，隨著速度的提高，諸如行車事故的后果、對(duì)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全性要求和技術(shù)難度、弓網(wǎng)受流技術(shù)難度、線路平縱斷面條件和軌道不平順對(duì)旅客乘座舒適度的影響以及列車運(yùn)行對(duì)周圍環(huán)境的影響等不利因素，在高速條件下都被放大了?！　∫虼?，客運(yùn)專線不是列車運(yùn)行速度的簡(jiǎn)單提高。它是當(dāng)代新型牽引動(dòng)力、高性能輕型車輛、高質(zhì)量線路、高速運(yùn)行控制指揮和經(jīng)營(yíng)管理等方面技術(shù)進(jìn)步的集中反映，具有不同于傳統(tǒng)鐵路的技術(shù)內(nèi)涵和特定要求；它需要以高性能的技術(shù)裝備、高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施、高水平的運(yùn)營(yíng)管理和高度科學(xué)的規(guī)劃布局為支撐條件?！　⊥瑯?，客運(yùn)專線土建工程施工不是一個(gè)簡(jiǎn)單工程規(guī)模的增加,它是各參建單位集體責(zé)任的體現(xiàn)和集體智慧的結(jié)晶,它特別需要科研指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工、施工及時(shí)反饋，與設(shè)計(jì)科研密切配合，真正體現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息化施工。　　2.2.2 對(duì)武廣客運(yùn)專線隧道工程的認(rèn)識(shí)　　在列車在高速運(yùn)行的條件下,隧道技術(shù)的要求，主要是空氣動(dòng)力學(xué)特性方面的。這是保證行車安全的必要條件。同樣，由于長(zhǎng)大隧道的出現(xiàn)，往往成為控制工期的關(guān)鍵工程，由于隧道斷面擴(kuò)大和長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)度增加，使得隧道施工難度增大，成為技術(shù)要求高的重點(diǎn)工程。要求高速度、高質(zhì)量的修建，在施工掘進(jìn)速度上，也要求達(dá)到一個(gè)新的水平?！　】瓦\(yùn)專線高速列車進(jìn)入隧道，瞬變壓力和空氣動(dòng)力學(xué)噪聲造成乘員耳膜不適，舒適度降低。列車風(fēng)加劇，影響隧道維修養(yǎng)護(hù)人員的正常作業(yè)，并對(duì)車輛產(chǎn)生危害。在隧道出口會(huì)產(chǎn)生微氣壓波，發(fā)出轟鳴聲。行車阻力增大，使運(yùn)營(yíng)能耗增大，機(jī)車動(dòng)力要求增大，列車克服阻力所作的功轉(zhuǎn)化為熱量，在洞內(nèi)積聚引起環(huán)境溫度升高。　　隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求高：因列車運(yùn)營(yíng)速度提高，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響主要是列車的振動(dòng)。由于列車振動(dòng)加強(qiáng)，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的底部要承受高速帶來(lái)的附加動(dòng)載荷，另外隧道施工斷面大，受力比較復(fù)雜，因此對(duì)隧道襯砌的安全性、耐久性的要求提高，尤其使對(duì)隧底的剛度及均勻性要求高?！　∷淼罎B漏水的危害主要會(huì)引起洞內(nèi)金屬設(shè)備及鋼軌銹蝕、隧道襯砌喪失承載力、隧底翻漿冒泥破壞道床或使整體道床下沉開裂，因此從運(yùn)營(yíng)安全上對(duì)隧道防排水要求提高,達(dá)到一級(jí)防水等級(jí)?！　∫虼耍瓦\(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)除了滿足限界、構(gòu)造尺寸、使用空間的要求外，還要滿足緩解或消除列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的要求?？諝鈩?dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)行車、旅客乘車舒適度、洞口環(huán)境的影響起著決定性的作用?！　?

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