旅游營銷之研發(fā)豪華游輪

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　　成為世界第二造船大國

　　經過近年來的快速發(fā)展，目前我國船舶工業(yè)已經超過日本，成為世界第二大造船國。

　　中國船舶工業(yè)經濟研究中心副主任王文軍介紹，2008年中國造船完工量達2881萬載重噸，占世界市場份額29.5%，僅次于韓國。目前，中國油船、散貨船和集裝箱船三大主流船型已經具備自主設計開發(fā)能力，市場競爭力也在不斷提高。截至2008年底，中國散貨船手持訂單占世界市場份額居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。

　　“隨著我國船舶工業(yè)硬件設施能力的提升，技術水平也有了明顯提高，已經實現(xiàn)液化天然氣船（LNG）等高技術高附加值船舶的自主建造，在滾裝客船等領域也取得了一定突破。”王文軍說。

　　LNG船是國際造船業(yè)公認的高技術、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，由中船集團公司所屬滬東中華造船集團有限公司自主建造的LNG船成功交付。在此之前，世界上只有美、日、韓和歐洲少數(shù)國家有能力建造。

　　“豪華游輪，是中國船舶工業(yè)最后一塊尚未開發(fā)的領地。”中國造船工程學會常務副秘書長林憲東指出。

　　爭取更多游輪市場份額

　　豪華游輪，亦稱豪華郵輪，被譽為“海上流動度假村”，集觀光、旅游、休閑、娛樂于一體。同時，因其在船舶設計，尤其是內裝設計和配套裝潢以及船舶建造工藝等方面極其講究，而被列入“三高”產品。

　　從世界范圍來看，目前，世界許多發(fā)達國家的造船業(yè)重心開始向豪華游輪方面轉移。王文軍指出，歐洲憑借在技術、經驗和設備供應方面的優(yōu)勢，一直保持在游輪建造方面的領先地位。

　　資料顯示，世界游輪市場總份額的80%以上，掌握在世界游輪公司的前三強美國嘉年華、美國皇家加勒比和馬來西亞的麗星手中。

　　中國科學院院士、上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院教授楊槱說，十幾年前，日本和韓國已起步建造豪華型游輪，但至今仍難以搶占該船型的世界市場。

　　當前，中國船舶工業(yè)正處于由“造船大國”向“造船強國”轉變的關鍵時期。“進入豪華游輪市場領域是進一步提高我國造船業(yè)技術水平、改善產品結構、實現(xiàn)產業(yè)升級、增強國際競爭力的又一重大舉措，是我國船舶工業(yè)發(fā)展和努力的方向，是符合我國造船業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的。”王文軍認為，隨著我國人均收入水平的提高和國民對游輪概念的認識，中國正融入快速發(fā)展的國際游輪網絡。這為中國造船業(yè)進入游輪市場提供了潛在的市場機遇。

　　積極進行技術儲備研發(fā)

　　王文軍介紹，大型豪華游輪建造工程復雜、技術難度大、施工和配套環(huán)節(jié)多，有很高的風險性。

　　豪華游輪的設計建造對單項關鍵技術具有嚴格的要求。林憲東認為，中國船廠已具備建造豪華游輪的條件，但豪華游輪的設施與陸地上的豪華餐廳相類似，動力能源技術、船體設計等方面較常規(guī)船型更為復雜，要求更高。

　　經營管理水平是影響豪華游輪建造的又一關鍵因素。“豪華游輪在世界市場占有多大份額，不僅要看技術進步，還要看與建造成本有密切關系的經營管理的進步。”楊槱說。

　　業(yè)內人士分析，由于我國文化習俗、消費理念和歐美國家的差異，在建造豪華游輪時，還需考慮我國的文化、消費特點。

　　今年國家公布的《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》和工信部發(fā)布的《2009-2011年船舶工業(yè)技術進步和技術改造投資方向》，都不約而同地將焦點放在了高技術高附加值船舶的研發(fā)上。

　　王文軍認為，我國要建造豪華游輪，除了文化差異和缺乏豪華游輪的建造經驗外，在技術和管理等方面都與歐洲造船國家有一定的差距，技術儲備不足，配套設備供應滯后。“為此，工信部將豪華游輪作為研發(fā)重點之一，加強技術儲備，為進入大型豪華游輪市場做好積極準備。”

  進行旅游營銷 ，如同建造豪華游輪，應該從實際出發(fā)