旅游營(yíng)銷之研發(fā)豪華游輪

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　　成為世界第二造船大國(guó)

　　經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，目前我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)超過(guò)日本，成為世界第二大造船國(guó)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任王文軍介紹，2008年中國(guó)造船完工量達(dá)2881萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額29.5%，僅次于韓國(guó)。目前，中國(guó)油船、散貨船和集裝箱船三大主流船型已經(jīng)具備自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提高。截至2008年底，中國(guó)散貨船手持訂單占世界市場(chǎng)份額居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。

　　“隨著我國(guó)船舶工業(yè)硬件設(shè)施能力的提升，技術(shù)水平也有了明顯提高，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)液化天然氣船（LNG）等高技術(shù)高附加值船舶的自主建造，在滾裝客船等領(lǐng)域也取得了一定突破。”王文軍說(shuō)。

　　LNG船是國(guó)際造船業(yè)公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，由中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船集團(tuán)有限公司自主建造的LNG船成功交付。在此之前，世界上只有美、日、韓和歐洲少數(shù)國(guó)家有能力建造。

　　“豪華游輪，是中國(guó)船舶工業(yè)最后一塊尚未開發(fā)的領(lǐng)地。”中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)林憲東指出。

　　爭(zhēng)取更多游輪市場(chǎng)份額

　　豪華游輪，亦稱豪華郵輪，被譽(yù)為“海上流動(dòng)度假村”，集觀光、旅游、休閑、娛樂(lè)于一體。同時(shí)，因其在船舶設(shè)計(jì)，尤其是內(nèi)裝設(shè)計(jì)和配套裝潢以及船舶建造工藝等方面極其講究，而被列入“三高”產(chǎn)品。

　　從世界范圍來(lái)看，目前，世界許多發(fā)達(dá)國(guó)家的造船業(yè)重心開始向豪華游輪方面轉(zhuǎn)移。王文軍指出，歐洲憑借在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備供應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)，一直保持在游輪建造方面的領(lǐng)先地位。

　　資料顯示，世界游輪市場(chǎng)總份額的80%以上，掌握在世界游輪公司的前三強(qiáng)美國(guó)嘉年華、美國(guó)皇家加勒比和馬來(lái)西亞的麗星手中。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授楊槱說(shuō)，十幾年前，日本和韓國(guó)已起步建造豪華型游輪，但至今仍難以搶占該船型的世界市場(chǎng)。

　　當(dāng)前，中國(guó)船舶工業(yè)正處于由“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。“進(jìn)入豪華游輪市場(chǎng)領(lǐng)域是進(jìn)一步提高我國(guó)造船業(yè)技術(shù)水平、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的又一重大舉措，是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展和努力的方向，是符合我國(guó)造船業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的。”王文軍認(rèn)為，隨著我國(guó)人均收入水平的提高和國(guó)民對(duì)游輪概念的認(rèn)識(shí)，中國(guó)正融入快速發(fā)展的國(guó)際游輪網(wǎng)絡(luò)。這為中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入游輪市場(chǎng)提供了潛在的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)

　　王文軍介紹，大型豪華游輪建造工程復(fù)雜、技術(shù)難度大、施工和配套環(huán)節(jié)多，有很高的風(fēng)險(xiǎn)性。

　　豪華游輪的設(shè)計(jì)建造對(duì)單項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)具有嚴(yán)格的要求。林憲東認(rèn)為，中國(guó)船廠已具備建造豪華游輪的條件，但豪華游輪的設(shè)施與陸地上的豪華餐廳相類似，動(dòng)力能源技術(shù)、船體設(shè)計(jì)等方面較常規(guī)船型更為復(fù)雜，要求更高。

　　經(jīng)營(yíng)管理水平是影響豪華游輪建造的又一關(guān)鍵因素。“豪華游輪在世界市場(chǎng)占有多大份額，不僅要看技術(shù)進(jìn)步，還要看與建造成本有密切關(guān)系的經(jīng)營(yíng)管理的進(jìn)步。”楊槱說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，由于我國(guó)文化習(xí)俗、消費(fèi)理念和歐美國(guó)家的差異，在建造豪華游輪時(shí)，還需考慮我國(guó)的文化、消費(fèi)特點(diǎn)。

　　今年國(guó)家公布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和工信部發(fā)布的《2009-2011年船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》，都不約而同地將焦點(diǎn)放在了高技術(shù)高附加值船舶的研發(fā)上。

　　王文軍認(rèn)為，我國(guó)要建造豪華游輪，除了文化差異和缺乏豪華游輪的建造經(jīng)驗(yàn)外，在技術(shù)和管理等方面都與歐洲造船國(guó)家有一定的差距，技術(shù)儲(chǔ)備不足，配套設(shè)備供應(yīng)滯后。“為此，工信部將豪華游輪作為研發(fā)重點(diǎn)之一，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，為進(jìn)入大型豪華游輪市場(chǎng)做好積極準(zhǔn)備。”

  進(jìn)行旅游營(yíng)銷 ，如同建造豪華游輪，應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)