庫克出柜VS汽車出軌 扒拉一下那些移花接木的馬甲車

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　　昨晚大家應(yīng)該都被那條“蘋果CEO庫克宣布出軌”的新聞刷屏了，其實我的第一感覺并不感意外，因為庫克在今年7月就在舊金山Gay Pride游行中高調(diào)現(xiàn)身，當(dāng)時基本被認(rèn)定十有八九有一腿，直到昨天庫克在《商業(yè)周刊》發(fā)文后，這事才有迅雷不及掩耳之勢的傳播，目測這幾天關(guān)于老羅的事可以消停一下。

　　之所以想到這么一篇稿，源于朋友圈給的靈感。一朋友對“庫克出軌”這事碼字評論——撐同志反歧視!讓我們用硬件連接硬件。我抿嘴一笑后，順著“用硬件連接硬件”的思維，想到車圈那些所謂的馬甲車(嘖嘖，果然思維還是夠敬業(yè))，稍微借下勢，敲出這篇小稿，八一八馬甲車移花接木那些事。

　　一車掛不同牌、或變變臉來銷售，被車迷戲稱為“馬甲車”，其實是一種源自老美、叫Badge Engineering的產(chǎn)業(yè)。在1926年，美國納什公司開創(chuàng)先例，把所有“Ajax”牌子的車改成“Nash”牌來賣。這樣做一來節(jié)約成本，省掉好多事;另一方面，也是廠家開辟新市場的慣用手段之一。在技術(shù)流面前，馬甲車想“神不知鬼不覺”很難，而且這產(chǎn)業(yè)也充斥著或多或少的拿來主義，出發(fā)點不一，莫論好壞，但遠(yuǎn)比山寨車厚道許多。

         豐田86和斯巴魯BRZ

　　豐田負(fù)責(zé)設(shè)計外觀和內(nèi)飾，斯巴魯負(fù)責(zé)底盤和工程開發(fā)，這兩車就這么一回事。只是到最后階段時，兩家會根據(jù)各自想法微調(diào)底盤。斯巴魯?shù)娜厚R工廠同一產(chǎn)品線的車，分別貼上豐田86、斯巴魯BRZ或Scion FR-S(北美名稱)的商標(biāo)。外觀方面還是很容易發(fā)現(xiàn)兩車在霧燈和保險杠處有明顯差別的，不過就這關(guān)系，86和BRZ恐怕是馬甲車中最有名的好基友了。

　　豐田iQ和阿斯頓·馬丁Cygnet

　　從iQ到Cygnet的演變，就是“丑小鴨變小天鵝”的故事。Cygnet有里到外都經(jīng)過專屬的馬丁式奢華打造，至于它和iQ的共同性就在于底盤和動力系統(tǒng)，非常不配氣質(zhì)地搭載一臺豐田1.33升DVVT引擎。內(nèi)什么，據(jù)說Cygnet項目只是為了降低整個品牌的平均油耗，這么傲嬌的做法，邦德教你的嗎?

　　法拉利ENZO和瑪莎拉蒂MC12

　　這是典型的同一集團(tuán)旗下子品牌共享總成的案例，是車迷都知道法拉利和瑪莎拉蒂感情不淺。MC12和ENZO超跑雖在外觀沒有神似，卻在發(fā)動機、變速箱、底盤機械部件是同一底子。只是在意大利論跑車地位的話，法拉利總比瑪莎拉蒂強，因此性能當(dāng)然是ENZO強，不過MC12在賽場的戰(zhàn)績也是ENZO沒法比的。

　　上面三對是大家熟悉的例子，其實馬甲車絕大多數(shù)發(fā)生在廠商無法自力更生的年代，他們需要借助外力來謀求發(fā)展，當(dāng)年薩博因為缺乏資金開發(fā)新產(chǎn)品線，找來藍(lán)旗亞合作，一臺換牌的藍(lán)旗亞Delta就成了薩博600，后者的成功為品牌后續(xù)發(fā)力提供了良好的基礎(chǔ)。

　　克萊斯特很可能是全球最奉行“拿來主義”的品牌，先后有三菱、日產(chǎn)、奔馳、菲亞特提供原型車。在70年代，三菱為了拓寬海外市場，克萊斯勒對接上的這單生意，第一代帕杰羅的老美兄弟道奇Raider就這樣誕生了。1931年勞斯萊斯收購賓利后，這兩家車型的“捆綁史”也為人們津津樂道，比如首款帶“T”(渦輪增壓)的勞斯萊斯Flying Spur在1994年日內(nèi)瓦車展亮相時，明擺著是一臺賓利Turbo R。

　　馬甲車過去的那些亂史放在今天越來越少了，各家集團(tuán)都自力更生地用同一平臺衍生不同品牌的車型，如通用集團(tuán)的GMC YUKON、雪佛蘭Tahoe和凱迪拉克凱雷德就是同車不同標(biāo)。放在以前，大家友好合作一番，名義為兩車，實為“用硬件連接硬件”的一車，不八不知道，一八嚇一跳，貴圈真亂。

          摘自—— 排氣管