一點租車：自助式“鐘點車”市場有多大？

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　　目前國內(nèi)有四類主流的分時租車服務(wù)方式：第一類以滴滴和快的為代表的P2P非自駕平臺，車輛既涵蓋擁有合法運營資格的出租車，也包括了上文提到的“黑車”；第二類以天天用車和哈哈拼車為代表的P2P非自駕平臺，車輛來自私車；第三類以PP租車、友友租車為代表的P2P自駕服務(wù)平臺，車輛來自私車；第四類以一點租車、車紛享為代表的O2O分時自助租車平臺，車輛來自租賃公司和廠商。前兩類租車人不需要具備駕駛資格，后兩類租車人必須具備駕駛資格。

　　一點租車流程：自助、自駕、原地還車、時租金

　　如果嚴(yán)格用“合法運營”來劃一條紅線的話，只有第四類沒有受到本次監(jiān)管的波及。一點租車屬于第四類平臺，是分時租車平臺，按小時計費，無門店，車輛安排在城市的各個角落，目前在10個城市擁有570個租車點。用戶在租車點自助提車、還車，全程按標(biāo)準(zhǔn)化流程自助服務(wù)。

　　用戶使用一點租車的過程為：安裝完一點租車app后，用戶在線認(rèn)證駕駛證等信息，通過app查找附近車輛，根據(jù)使用汽車的時間預(yù)訂任意時長，支付預(yù)訂成功后可前往該車停放點，用app點擊取車按鈕，車門自動開鎖，汽車的鑰匙放在車內(nèi)，用車完畢把汽車?；卦?，app或刷卡鎖門即完成還車手續(xù)。

　　用戶自助租車的標(biāo)準(zhǔn)化流程，減少了一點租車的人員成本，不依賴門店和客服?，F(xiàn)在一點租車北京總部50多人，加上其他城市的地推團隊總共不到90人。團隊分為核心層和執(zhí)行層，其核心層中，技術(shù)團隊多人來自華為和運營成員來自百度，還有易到的管理人員。

　　去年8月，當(dāng)時一點租車的業(yè)務(wù)量覆蓋全國5個城市，用戶2萬多，獲得綿世股份千萬級人民幣的A輪融資?，F(xiàn)在一點租車的業(yè)務(wù)量覆蓋到10個城市，用戶數(shù)量擴展到50萬，同時在接洽新一輪的融資。

　　時價多少？如何盈利？

　　一點租車創(chuàng)始人兼CEO劉文杰曾把一點租車比做社區(qū)便利店，提供標(biāo)準(zhǔn)化，且少量多次的服務(wù)。其實，一點租車的盈利模式更像二級分銷商，車輛來自于汽車租賃公司，停車場屬于公共資源，把汽車的使用權(quán)按小時分量銷售，賺取差價。

　　在使用過程中，用戶需要按照汽車使用時長支付時租金并根據(jù)行駛距離支付里程燃油費。一點租車官網(wǎng)公布的車型和汽車租售價格在各城市存在差異，如北京市車型以桑塔納（7L2）和捷達為主，時租金15.9元/小時，里程燃油費1.2元/公里，石家莊市車型以標(biāo)志207和別克凱越為主，時租金12.7元/小時，里程燃油費1.2元/公里。

　　參考神州租車捷達日租（24小時）價格為209元，平均每小時8.7元。雖然劉文杰并未透露一點租車的車是來自哪家租車公司，議價能力如何，但是，可以參考數(shù)據(jù)大致推測出盈利的空間。

　　針對什么人群？如何推廣？

　　而一點租車的運營的關(guān)鍵就在于如何減少已租車輛的閑置。一是要拓展市場，增加用戶外，二是如何選停放地址，讓用戶更有效得到租車。

　　一點租車擴展新用戶的市場策略，跟其他創(chuàng)業(yè)團隊一樣，并不存在顯著的優(yōu)勢，目前主要依靠口碑+分享，朋友圈游戲營銷等。曾在朋友圈推廣賽車的小游戲，當(dāng)天獲得10萬人的參與。但這一推廣方式轉(zhuǎn)化率不高，且缺乏持久力，同時難以建立用戶的品牌信任。

　　除了拓展市場外，用戶運營的重心就在于提高老用戶的留存率，目前一點租車稱的客戶留存率是50%。

　　劉文杰說：“一點租車愿意做某個細(xì)分市場，這個細(xì)分市場的人群畫像已經(jīng)很清晰?！奔淳邆渥择{能力，具有往返短途出行習(xí)慣的固定用戶。

　　產(chǎn)品價值——“隨時”“隨處”，如何確保提供？

　　作為租車市場的“二道販子”，一點租車的價值其實是提供用戶更靈活的選擇機會，從時間上，從地點上。但是其他租車公司之所以不靈活，是因為不便于管理，一點租車如何保證“隨時”、“隨處”能夠提供到車呢？

　　劉文杰說，達成“隨時”，一點租車就必須放棄追求高客單價的傳統(tǒng)租賃模式，接受低客單價、多用戶、多頻次的模式。因為高客單價會使一點租車過分依賴少部分用戶，失去已被描繪清晰的精準(zhǔn)用戶，被迫與神州、一嗨等傳統(tǒng)汽車租賃巨擘競爭，這對于運營資源有限的一點租車來說并非明智。

　　而”隨處“則跟選址相關(guān)，相較于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司的團隊結(jié)構(gòu)，一點租車多出了地面運營團隊，承擔(dān)著非常重要的選址和地推工作。每個城市幾個人，分散在10個城市，人員更迭較快。團隊通過數(shù)據(jù)分析和感覺判斷選址，據(jù)劉文杰說選址的失敗率只有10%。

　　下一步的發(fā)展，怎么走？

　　劉文杰對傳統(tǒng)租車行業(yè)并不看好。

　　“因為傳統(tǒng)汽車租賃公司更依賴個人，也就是銷售經(jīng)理的能力和關(guān)系，一旦經(jīng)理離職可能會帶走大量用戶。其實，也可以預(yù)料到未來的門店租車會消亡，因為門店本身就會阻擋第二次租車體驗?！?/p>

　　而他認(rèn)為，一點租車的模式不依賴門店、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的模式極易推廣和復(fù)制。劉文杰規(guī)劃未來會在全國超過100個城市布局，除一線城市外，二、三線城市將是一點租車的發(fā)力點。面對限牌的政策，劉文杰坦言這并不是難點，因為“租賃市場的搖號規(guī)則不一樣“，同時還可以采用基本不受搖號限制的電動車作為替代和補充。

　　劉文杰說：“其實對我們來講，汽車不是資產(chǎn)，車是租賃公司的，停車場也不是，真正的資產(chǎn)是用戶數(shù)據(jù)。不排除未來我們會推出用戶習(xí)慣的衍生品，比如，向經(jīng)常去快捷酒店的用戶提供安全套?！?/p>