城市配送中的透明管理

信息來源：　發(fā)布時間：2014-6-26　閱讀：145

城市配送是指以城市居民、單位、企業(yè)為服務對象的物流配送服務。隨著現(xiàn)代社會城市化的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)人口不斷增加，城市配送的重要性日益提高。
　　有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)1800萬載貨車輛中，干線運輸使用的大型拖頭（牽引車）僅有不到400萬輛，中重型貨車（10~15噸）數(shù)量基本差不多，兩者之和也不足貨運車輛總數(shù)的一半，而在城市配送中，由于限行、限停等交通管制因素的影響，一部分面包車（月銷售130萬輛）也加入了配送車輛的隊伍，保守估計參與城市配送的車輛應在1500萬輛以上，其中不包含三輪車、電動自行車等非管制交通工具。
　　城市配送的運輸過程透明管理是透明管理理論的主要應用，特別是目前國家強制8噸以上運輸車輛安裝衛(wèi)星導航定位監(jiān)控設備以后，以8噸以下車輛為主體，加以部分非營運車輛參與龐大的配送車輛領(lǐng)域，成為導航定位行業(yè)市場化運營商進行商業(yè)服務創(chuàng)新的主陣地。
　　運輸過程透明管理理論要求，把與運輸相關(guān)的人、車、貨信息有針對性地透明共享給客戶、管理者和操作人員，實現(xiàn)提高運輸效率、降低運營成本、提升客戶體驗的目的。
　　將物流企業(yè)的訂單系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)以及個人手持智能終端（或智能手機APP、微信等）進行數(shù)據(jù)對接是實現(xiàn)城市配送透明管理的技術(shù)基礎，優(yōu)化管理制度、流程，對員工進行必須的技能培訓和績效考核是實現(xiàn)透明管理的制度保證，兩者缺一不可。
　　本文將從城市配送的業(yè)務分類、流程、崗位角色特點等方面探討實現(xiàn)城市配送透明管理實施中的特點和需求，為物流信息化企業(yè)設計產(chǎn)品提供參考。業(yè)務分類
　　根據(jù)運輸管理的組織形式，可以將城市配送分為以下幾類：
　　一、提送貨：
　　應用于公路專線、第三方物流企業(yè)，主要是到貨物所在地提貨和配送到門，貨物屬于零擔類，是貨物在承運商倉與貨物始發(fā)地（或目的地）之間的物流操作環(huán)節(jié)。
　　提貨：承運商接受客戶指令，到客戶指定地點與指定聯(lián)系人進行貨物交接，并將貨物裝車運回裝車地點入庫暫存。
　　送貨：根據(jù)訂單約定，將貨物從到達地倉庫提出裝車，運送至訂單指定送貨地，并完成與指定收貨人的貨物交接，將收貨人簽收的回單送回倉庫。
　　物流企業(yè)的提送貨車輛，一般與長途車輛分開管理（配送車隊和長途車隊），有時當某一客戶出現(xiàn)大批量貨物時可能使用長途干線車輛進行市內(nèi)操作，可節(jié)約成本。提送貨業(yè)務可以由調(diào)度對訂單進行整合，盡量避免返程或去程的空駛。
　　提送貨操作是公路零擔運輸必不可少的環(huán)節(jié)，也是最能體現(xiàn)物流服務品質(zhì)的部分。目前信息化水平低下，通過信息化實現(xiàn)透明管理可以很大限度提升服務體驗。
　　二、超市配送：
　　應用于商超物流中心或產(chǎn)品供應商分庫到超市的配送，從超市到消費者所在地的運輸不屬于此列（歸于社區(qū)配送）。
　　從商超物流中心的布局來看，其配送半徑在500KM以內(nèi)比較適宜，車輛可在不考慮回貨的情況下一天內(nèi)返回，也有企業(yè)部分偏遠城市的店面會超過這個距離，屬于無奈的特例。物流配送中心布局密度的另一個考慮因素是超市的密集程度，實際上主要考慮的還是到店平均配送成本。
　　物流中心到超市的配送，我們稱為自營配送，生產(chǎn)商分庫到超市的配送，可以稱為外部配送。其實質(zhì)基本雷同，僅在訂單產(chǎn)生和入庫環(huán)節(jié)有區(qū)別。
　　商超配送的返程一般會帶回小部分退廠貨物、托盤以及周轉(zhuǎn)箱，有一些超市為了節(jié)約成本，可以實現(xiàn)多送一返的策略，這樣返程運力就可以對外接活，增加部分收入。
　　多數(shù)商超物流中心有自己的車隊，但或多或少都會有幾家長期合作的承運商，自有車輛的保有量一般不會超過業(yè)務波谷，以便最大限度提高車輛利用率，業(yè)務波峰帶來的增額貨量，由承運商負責配送。也有少數(shù)商超企業(yè)將配送全部外包。
　　商超配送的車型，多采用拖頭、噸車等大噸位車輛，部分一車多店（一般不超過3個）配送，多數(shù)進行整車配送。一般采用一天一送或兩天一送，緊急情況下部分品類脫銷，采用小型車輛進行應急配送。
　　三、便利店配送：
　　便利店以其大密度、小批量為特點，其配送車輛一般采用小型的貨車（小于5噸）或面包車，早餐等食品配送采用專用的保溫箱或冷藏車運輸。
　　便利店的物流中心一般密度較大，一般省會城市都會有一個或多個物流配送中心，其配送半徑在50~100公里比較適宜，特別是需要保鮮、保溫的食品類，配送時效要求很高，配送距離不可能太遠。
　　便利店配送的線路選擇對運營成本和時效影響極大。有兩類線路策略，一是分片包點，一是串點成線。前一種適合物流中心偏離市中心較遠時采用，后一種適合配送中心處于配送網(wǎng)絡中心時采用。
　　便利店配送中車輛線路匹配時應考慮司機業(yè)務和收入的平衡，也要考慮司機與便利店人員的熟悉。固定線路固然比較有利于提高配送效率，但線路長期固定會導致部分收入高線路成為其他司機抱怨的理由，對管理司機不利，如何平衡這種矛盾是調(diào)度人員智慧的體現(xiàn)。
　　便利店配送基本不存在回程配貨的問題，因為其運輸多數(shù)采用周轉(zhuǎn)箱交接，這樣，每次送完一定箱數(shù)的貨物，都會將前次配送的空箱運回。周轉(zhuǎn)箱交接是便利店提高卸貨效率、減少交接差錯和車輛等待時間的好方法，但在裝車時需要事先確定配送次序，否則卸貨需要倒貨，降低配送效率，預留必要的空位可以防止返回周轉(zhuǎn)箱多時造成的尷尬。
　　以上為連鎖便利店配送的情況，市場上更多的是個體經(jīng)營的便利店，這些店鋪基本都有自己的補貨渠道，由供貨商或經(jīng)銷商配送或店主到經(jīng)銷商倉庫提貨。經(jīng)銷商配送可以雷同于專賣店配送。
　　四、專賣店配送：
　　專賣店配送的也比較復雜，煙草、酒類、茶葉、服裝、體育用品、家電、消費電子、建材家居等等，其店鋪分布也多種多樣，有街邊店、商場店、高檔酒店、批發(fā)市場等都有涉及。上文說的個體便利店配送與專賣店配送類似。
　　專賣店配送的特點跟經(jīng)營產(chǎn)品的關(guān)系很大，主要影響配送組織形態(tài)的有：店面布局、地段車型及停車限制、單店訂單貨量、品類復雜度等因素。
　　一些專賣店承運商還要擔負從廠家倉庫到自己分倉的干線運輸。
　　五、冷鏈配送：
　　冷鏈配送應用于很多領(lǐng)域，如新鮮蔬果、奶制品、食品（水產(chǎn)、熟食、肉制品、高檔酒類等）、醫(yī)藥等，主要涉及餐飲、商超、便利店、藥店等業(yè)態(tài)，現(xiàn)在有些高檔冷鏈電商也開始了冷鏈快遞的業(yè)務。
　　冷鏈配送最關(guān)注的自然是溫度，影響溫度的因素除了冷機外，車門的開關(guān)對溫度的影響也很大，盡量壓縮開門時間和開門時的空氣交換量可以最大限度降低對溫度的影響。
　　冷鏈配送的車輛一般采用多溫區(qū)車廂（將車廂分割為多個獨立空間，每個空間的溫度控制不同），以實現(xiàn)對不同產(chǎn)品的同批次配送。若用單溫區(qū)車輛運輸不同溫度要求的貨物，也可采用恒溫箱將不同的產(chǎn)品裝入不同的保溫箱。若大部分貨物溫度要求一致，只有部分貨物有特殊要求，則可以在冷藏車內(nèi)放置保溫箱的方法來解決。部分對短時間溫度變化不敏感的貨物，可以采用保溫車運輸（如干果、巧克力制品）。
　　冷鏈配送的特殊車型就是水產(chǎn)品運輸?shù)能囕v，為了保證鮮活，運輸過程必須保證水、氧氣的供應和溫度的調(diào)節(jié)，這類車輛都有專用的器具。
　　六、快遞配送：
　　分為兩個環(huán)節(jié)：班車和投遞，班車是指從轉(zhuǎn)運中心到網(wǎng)點之間的運輸，投遞是指網(wǎng)點到客戶之間由快遞員（取件或送件）完成的操作。
　　快遞班車的運作模式一般分為兩種：網(wǎng)點固定車輛和班車串聯(lián)網(wǎng)點。一般在網(wǎng)點業(yè)務量較大（一個周期內(nèi)單量）時采用固定車輛型，當網(wǎng)點一個周期內(nèi)單量較少，為了提高車輛利用率，或為了提高時效壓縮周期時間，用一輛車給多個網(wǎng)點服務，屬于班車串聯(lián)網(wǎng)點?？爝f公司可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)不同網(wǎng)點的單量，采用混合模式，以便最大限度地提高時效、降低成本。
　　班車的調(diào)度，目前都采用預制模式運作，即確定一個班車運作模式，在一個時期內(nèi)不變，這種模式比較規(guī)范，有利于運作團隊工作效率的提高?？爝f網(wǎng)點的單量，隨著日間差異（如節(jié)假日）、季節(jié)變化、行業(yè)競爭的不同，經(jīng)常發(fā)生變化，用一個不變的模式實現(xiàn)不斷變化的業(yè)務，顯然存在一定的不合理性。
　　很多公司已經(jīng)開始嘗試智能調(diào)度，就是系統(tǒng)可以根據(jù)網(wǎng)點預測貨量的變化，實時變更班車運作的線路、網(wǎng)點、車型等，以實現(xiàn)最佳的時效、最低的運營成本。
　　快遞員的取送件操作就比較靈活多樣，常見的就是快遞員網(wǎng)點領(lǐng)件，乘坐交通工具（或駕駛車輛、騎行電動自行車、步行、公交等）到達配送區(qū)域，依次將快件投遞給客戶并取得簽收單據(jù)。
　　快遞的取送件操作，一般可以混合交叉進行，但注重時效的快遞公司多采用專送專取的模式。
　　快遞個人客戶，多采用撥打客服號的方式發(fā)出需求信息，快遞員上門后才簽寫快遞單并進行交接。而商業(yè)級客戶多數(shù)都有快遞公司預先放置的快遞單，有自己熟悉的快遞員，客戶自己簽好放在前臺，約定一個取件時間，快遞員按時來取件即可。
　　七、社區(qū)配送：
　　社區(qū)配送是指將貨物送至消費者家中的所有非信件非快遞類配送。煤氣罐、純凈水、鮮牛奶、報紙、超市代運、搬家、家電家居、外賣等等都屬于社區(qū)配送。
　　當前熱炒的“O2O”概念，很大一部分都與社區(qū)配送有關(guān)。利用好線下傳統(tǒng)的資源（店鋪、物業(yè)管理、信箱、報紙投遞、電器維修等）是關(guān)鍵，打通最后一公里，優(yōu)化面向社區(qū)消費者的物流渠道是根本目的。
　　社區(qū)配送根據(jù)行業(yè)的不同（主要是產(chǎn)品的不同），其車型也千差萬別。家具、家電一般使用5~10噸左右的車輛，快遞、外賣、送水等使用電動自行車，而店鋪到住戶之間通常是步行。
　　與物業(yè)合作的社區(qū)配送相對比較規(guī)范，其信息系統(tǒng)也容易進行信息共享。