物流IT：一個永遠帶有遺憾的課題

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IT是一個十分熟悉又陌生的外來語。說熟悉，早在1984年，面對繁雜的科研數(shù)據(jù)，我就第一次用上了計算機；說陌生，好像永遠跟不上IT更新的步伐，好像走在了一個無窮無盡的路上。

1984年，我從廣西柳城縣農(nóng)業(yè)局的一名技術(shù)員調(diào)到了廣西甘蔗研究所，面對甘蔗的數(shù)據(jù)的收集和分析，我們從日本引進了夏普袖珍PC機PC1500，運行BASIC語言，可以通過編程完成復雜的數(shù)理統(tǒng)計計算，成為我們的科研利器。

1992年，我作為考級訪問學者到日本進行共同研究，同時有機會到日本知名的快運企業(yè)“佐川急便”研修，這是我初次接觸物流，“佐川急便”計算機屏幕上所表示的各項物流數(shù)據(jù)在跳躍間不停地顯示，與我所做過的分撥、裝卸、搬運、配送等各項工作緊密聯(lián)系著，物流這個行業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展緊密?檔鑷攘?圖撲慊? 猩了甘?值撓棧蟀鹽依??酥泄?锪韉男幸抵??？/P>

1998年，結(jié)束了20年的農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣和科研工作，不惑之年依然下海，撲進了中國物流行業(yè)的從業(yè)大軍，當上了物流職業(yè)經(jīng)理人。物流信息技術(shù)既是我的興趣點，也成為我的本職工作之一。

十一年的時間，在物流信息化建設中的經(jīng)歷了觀念的碰撞、資金的博弈、技術(shù)的抉擇、實施的艱難，歷盡了酸甜苦辣，個中體會只有親歷的人才能真正地體會和回味。

在企業(yè)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建、操作和實施的過程中，我們曾經(jīng)有過很多的意見和分歧，也有更多成功的喜悅。那是一條充滿了未知、矛盾和彎道之路。 我們就來說說經(jīng)歷過的故事吧。

戰(zhàn)略合作還是商業(yè)合作

在德利得物流新成立的時候，我們在信息化建設的過程中首先遇到的就是請誰做軟件的問題。當時我們考察了一些物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，當時發(fā)現(xiàn)有一些物流企業(yè)對物流軟件既愛又恨，跟軟件公司關系很難處理，在應用中有很多問題。有的僅僅是一個手工操作的計算機翻版，有的與實際需求差別越來越大，有的只是一個讓客戶參觀的擺設。剛設計完成的系統(tǒng)，一旦有新客戶，發(fā)生新的需求，軟件公司就要做一次修改，三番五次，軟件公司難以應付，服務越來越差。物流公司自然不滿意，兩者關系越來越僵，合作越來越差，甚至無法合作下去，給物流企業(yè)造成了很大的損失。

我們發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)這種問題的根本原因在于物流企業(yè)和軟件公司的關系上。當兩者之間是簡單的商業(yè)合同關系時，物流企業(yè)希望通過信息系統(tǒng)提高效率，降低成本；軟件公司希望賣掉軟件取得利潤，兩者的目的不一致，自然結(jié)果也不好。

為了德利得物流不再重蹈覆轍，我們需要解決的是建立和軟件公司的戰(zhàn)略合作伙伴關系。在當時找不到合適的具有戰(zhàn)略合作眼光的軟件公司，我們走了另外一條捷徑：請軟件公司做股東。上海菱通軟件成為了我們的股東，我們的目標一致。九年來，我們市場共同開發(fā)、業(yè)務共同探討、技術(shù)共同探索，徹底解決了商業(yè)合作關系可能帶來的弊端，用最簡單的方式化解了我們可能面對的困境。

解決系統(tǒng)依據(jù)

找到了信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作伙伴，下一步我們就開始商量依據(jù)什么來建立我們的系統(tǒng)。當時的爭論之一就是我們應該研究經(jīng)濟還是研究市場？

提出研究經(jīng)濟觀點的人認為物流是為經(jīng)濟服務，經(jīng)濟發(fā)展模式發(fā)生變化，物流企業(yè)不發(fā)生變化就有問題。近年來，中國的經(jīng)濟發(fā)展格局發(fā)生了很大變化，過去是制造行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展當中起主導作用，現(xiàn)在是流通行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到越來越重要的作用。過去我們認為制造業(yè)是我們的客戶。因為他們手里面有貨，像電視機廠里堆的全是電視機?？墒呛髞砦覀儼l(fā)現(xiàn)服務制造業(yè)真是很累，在發(fā)貨之前永遠不能提前告訴你發(fā)貨的準確信息，弄得我們手忙腳亂，操作成本居高不下。仔細思考后，我們發(fā)現(xiàn)真正的物流信息來源于制造業(yè)的客戶，客戶沒下訂單，我往哪兒發(fā)呢，所以我們的信息系統(tǒng)的開發(fā)應該把系統(tǒng)的核心往下游轉(zhuǎn)移，移到分銷這兒，這樣我們才能夠逐步做到從信息的真正發(fā)起端獲得信息。所以，做物流得研究經(jīng)濟發(fā)展趨勢。

一些接觸實際的經(jīng)理人員提出來，應該研究市場。物流服務的是市場，所以我們的信息系統(tǒng)應該緊緊地跟進市場的需求，物流的信息系統(tǒng)在物流服務的需求方和物流服務的末端客戶之間，所以我們信息系統(tǒng)的建設是應該緊緊依托市場的需求，同時我們也要看到在中國是傳統(tǒng)與現(xiàn)代并存的趨勢，最現(xiàn)代化的在中國有，最傳統(tǒng)的中國也有，所以做物流系統(tǒng)，不僅僅是要依托現(xiàn)代化的網(wǎng)絡，也需要適應各種各樣的傳統(tǒng)信息處理方式，像傳真、電話、email，甚至口頭。

爭論的結(jié)果，兩種意見取得了共識，系統(tǒng)的依據(jù)問題解決了。

以客戶為核心還是以物流企業(yè)為核心

公司成立的時候，我們采用了快運嵌入市場，向第三方物流發(fā)展的模式。分析中我們發(fā)現(xiàn)這是兩種不同的物流信息系統(tǒng)模式。快運企業(yè)為了滿足80%客戶的80%共性要求，需要一套標準化程度很高，效率很高的物流業(yè)務體系，物流信息系統(tǒng)是以物流企業(yè)為核心的，你的流程越完善、業(yè)務操作越嚴謹越好，這個時候效率是最高的。

但是專業(yè)物流企業(yè)服務的是客戶供應鏈的一部分。每一個客戶的供應鏈都不一樣。在這種情況下，物流企業(yè)就得圍著客戶轉(zhuǎn)。這樣的物流系統(tǒng)就需要實現(xiàn)柔性化的管理功能。

面對不一樣的需求，我們把物流信息系統(tǒng)的開發(fā)分成了兩個部分，先開發(fā)了以嚴謹?shù)?a href="http://52tianma.cn/oa/lc/" target="_blank">流程管理為核心的快運部分，以適應我公司快運嵌入市場的需要，在我們逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)物流企業(yè)之后，快運部分成為公司整體物流信息系統(tǒng)的全國貨運管理模塊，實現(xiàn)了信息系統(tǒng)的建設與企業(yè)轉(zhuǎn)型同步。

為物流企業(yè)服務還是為客戶的供應鏈服務

設計軟件之初，我們有一個誤區(qū)，就是系統(tǒng)調(diào)研和系統(tǒng)設計都是以物流企業(yè)的人員為核心，結(jié)構(gòu)所有的需求變成了以滿足物流企業(yè)的操作需求，而忽視了對客戶的調(diào)研。一位公司的市場經(jīng)理的一句話點醒了我們“我們只想自己要什么，我們是不是應該問問客戶想要什么？”。既然物流企業(yè)是為客戶供應鏈服務的，我們的信息系統(tǒng)不考慮客戶的需求，這個軟件能是物流企業(yè)真正需要的嗎？

在快運物流信息系統(tǒng)完成之后，我們想明白了這件事情。物流信息系統(tǒng)是為客戶服務的，不是為自己服務的。如果軟件只注意自己使用的人性化，沒有注意到客戶的人性化，客戶使用的時候就很累。

供應鏈級的物流信息系統(tǒng)要求有跨平臺管理能力、物流信息綜合處理能力、數(shù)據(jù)對待與傳遞能力、智能化與控制能力、支付、結(jié)算、融資等價值鏈服務能力。

信息化還是知識化

在實際應用中我們發(fā)現(xiàn)，信息化的實現(xiàn)并不是一件很難的事情，但是信息化積累的數(shù)據(jù)應用卻是很難的，積累的數(shù)據(jù)往數(shù)據(jù)庫一放，變成了信息孤島，對業(yè)務運營效率的幫助并不理想。

我們不僅需要信息化管理，更需要采用知識化管理的方法。我們開始把數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，進行分析、整理、總結(jié)、歸納，每個月給重要客戶不僅僅提供應收賬款的對賬單，同時向客戶提供業(yè)務分析表，告訴客戶月的操作情況，哪里成本上升了，哪里成本下降了，為什么上升，為什么下降，我們有什么建議，在經(jīng)營上我們也非常重視對數(shù)據(jù)的分析。

先進還是實用

企業(yè)信息化有多少錢都可以花出去，先進派希望盡可能采購先進設備，防止設備很快落伍，實用派則希望一切夠用就好，絕對不能超過需求進行采購。

像車載GPS設備，一開始我們和GPS企業(yè)合作，他們提供試用，我們提出改進的建議，裝了7臺免費的GPS，一試就發(fā)現(xiàn)問題了，GPS定位非常清楚，可是當時一臺4000元，最便宜也要2700元一臺。而且這些設備只能由這個GPS企業(yè)提供服務，別的企業(yè)由于編碼不同，無法使用，一旦GPS企業(yè)服務出現(xiàn)問題，購置的GPS系統(tǒng)實際上就報廢了，設備的復用性很差。

我們還發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的移動信息傳遞是很重要的，定位信息僅僅是其中之一，同城配送的司機在車上時間只占配送時間的三分之一，很多時候不在車上，給他發(fā)信息也收不到。因此我們需要的是一個移動的信息平臺，這樣可以解決信息定位和信息傳遞的問題。

手機定位雖然精度、效率低一些，但設備復用度高，同時可以對車和業(yè)務員進行雙重跟蹤，重在信息傳輸。成本遠遠低于傳統(tǒng)車載GPS定位，因此我們以手機定位為主，車載GPS為輔的設備組合計劃，成本降低了70%以上，更實用也更加適合我們。

RFID設備效率高，實時信息處理，但成本高，專用度高。HHT設備使用靈活，成本低，但采用非實時處理方式，我們能用HHT就不用RFID。IT技術(shù)每天都在進步，我們只用成熟的技術(shù)。

物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建、利用與發(fā)展永遠是一個帶有遺憾的課題。因此，物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建，與其說是一門技術(shù)，不如說是一門藝術(shù)，一門物流人追求極致的藝術(shù)。中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的成功之路，一定在我們物流經(jīng)理人不斷的探索、創(chuàng)新與追求中延伸。（CIO時代網(wǎng)）