[湖北]武漢：珞獅高架四條匝道為何五年不開工

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南湖片區(qū)“出門”仍堵居民冀望多些出口
珞獅高架四條匝道為何五年不開工

每天早晚高峰，南湖30多萬居民飽受堵車之苦，已成常態(tài)。本來盼望著雄楚高架早日通車，但時至今日，雄楚高架主線通車后，因中途的幾個匝道暫未完工，路網(wǎng)未成，南湖地區(qū)的堵況緩解并不明顯。

日前，南湖居民范先生致電本報反映：除了雄楚高架幾條匝道不通外，他還發(fā)現(xiàn)珞獅高架雄楚大街與南湖大道之間路段，即明澤麗灣大門前，雙向共有四條匝道，自珞獅高架2010年通車以來，一直處于預留狀態(tài)。“這四條匝道早點打通，南湖片區(qū)外出不是方便多了嗎？”

【體驗】

南湖片區(qū)遇潮汐式擁堵

4公里路蝸行半小時

連日來，記者在南湖片區(qū)的多個進出口通道踏訪發(fā)現(xiàn)：每天上下班高峰，要花一兩個小時才能出南湖。而這種擁堵，主要是潮汐式的，在非高峰時段，則非常順暢。

目前，南湖片區(qū)的進出通道，主要有四個，即：平安路、雄楚大街路口，書城路、雄楚大街路口，文馨街、珞獅路口，南湖大道、珞獅路口（濠溝）。

在這四大通道中，擁堵最為嚴重的，當屬珞獅路與文馨街、南湖大道這兩個路口。因為南湖山莊、明澤麗灣、保利心語、保利中央公館、金地格林小城、大華南湖公園世家等上十個小區(qū)的居民，均從這條通道進出。同時，還有公交車576、591、777路等從這里通過。

家住南湖山莊的李女士告訴記者，早高峰時段，從家門口到街道口，僅4公里路段，至少要走半小時；每周一早上最堵，要堵1小時左右。記者駕車體驗發(fā)現(xiàn)，李女士所言不虛。

李女士告訴記者：“有時去漢口辦事，為了節(jié)約時間，就在街道口轉(zhuǎn)地鐵。但即便這樣，也要準備把3小時花在路上。因為出南湖這段路，確實說不準會堵多長時間。”

同樣，在濠溝路口，紅綠燈時間一次就在1分鐘以上。來自三環(huán)線往濠溝方向的車流，經(jīng)常排成幾十米長隊，甚至是將珞獅高架上橋處侵占得只剩一條車道。

【疑問】

待建匝道一歇五年

為何不早日開工疏堵

按保利心語居民范先生的說法，與南湖幾大出行通道擁堵形成鮮明對比的是，在珞獅高架雄楚大街與南湖大道之間路段，即明澤麗灣大門前，雙向共有四條匝道，自珞獅高架2010年通車以來，一直處于預留狀態(tài)。“如果這四條匝道，可以上、下珞獅高架，南湖片區(qū)，尤其是珞獅路與文馨街、南湖大道兩個路口，擁堵就會明顯減輕。這4條匝道為什么遲遲不動工呢？”范先生不解。

記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，在明澤麗灣門前，珞獅高架上雙向，確實各有兩條匝道的預留口，而且交通標線已經(jīng)劃好，只是到了預留口處時戛然而止。記者觀察發(fā)現(xiàn)，這個預留口邊，就連空中的交通指示牌也做好了，只是暫用藍布遮擋。

在道路建設中，匝道預留不修的情況，一般是因為附近拆遷難以完成。然而，記者在這四處匝道附近仔細觀察，并沒發(fā)現(xiàn)任何涉及拆遷或征地的問題。

那么，這四條匝道到底為何而預留？又為何遲遲不動工？

【回應】

預留匝道將接楊泗港大橋

南湖片區(qū)新增一條快速道

就范先生等南湖居民的疑問，記者走訪了武漢市規(guī)劃、城建等部門。

武漢市國土資源和規(guī)劃局有關負責人接受記者采訪時表示，范先生所講的該處4條匝道預留口，并不是連接珞獅高架的上、下橋匝道，而是規(guī)劃建設的蘆灣湖立交橋的重要接口。這也是在建的楊泗港長江大橋武昌接線工程的配套道路。

具體來看，楊泗港長江大橋的武昌連接線，是與武金堤相交，并與白沙洲大道相會后，與之形成八坦立交。之后，沿著八坦路，一直往正東，跨過京廣鐵路后，與李紙路、丁字橋南路和珞獅路相接，這一段屬于武昌連接線的配套工程，也是要規(guī)劃建設的青菱段。

規(guī)劃專家還表示，武昌連接線在珞獅路相交成蘆灣湖立交橋后，還會再向東南延伸，以一條“斜線”的形式，與南湖大道連通。這樣，往東，就可與東三環(huán)連為一體，使之成為與武珞路、八一路平行的又一條東西向城市主干道。

值得注意的是，為方便南湖居民出行，在武昌連接線與丁字橋南路交會處，將專設4條上下橋匝道，為南湖片區(qū)新增一條進出快速通道。屆時，30萬南湖居民出門，可經(jīng)丁字橋南路，轉(zhuǎn)入武昌連接線高架后，至蘆灣湖立交橋，再左轉(zhuǎn)至珞獅路上，從而避開了橋下?lián)矶隆?/p>

那么，南湖地區(qū)新增的這個大通道——蘆灣湖立交橋，何時開建呢？武漢市城建委有關負責人表示，武昌連接線將隨著楊泗港長江大橋于2019年通車而建成，計劃今年下半年開工。

【延伸】

為南湖疏堵支招：先建楊泗港大橋連接線

珞獅高架四匝道，是在建的楊泗港長江大橋武昌接線工程的配套道路工程。經(jīng)過南湖片區(qū)的楊泗港長江大橋武昌接線工程，走向又是如何呢？

規(guī)劃專家表示，楊泗港長江大橋武昌連接線，將不與南湖大道西段相連，而是由八坦路一直向正東延伸，新辟道路的主要原因是楊泗港長江大橋的“橋位”早已固定不變，且現(xiàn)已開建。同時，向東跨越鐵路時，也是鐵路軌道相對最少的地段，施工會相對容易些。所以，經(jīng)綜合考慮，武昌連接線不重復占用南湖大道西段作為高架。另外，這條新辟道路的拆遷量也不算很大。

當蘆灣湖立交橋與南湖大道南湖段相接后，南湖大道南湖段，會不會也借機建設高架，提高通行能力？對此問題，武漢城投集團表示，是否需建高架，目前正在充分論證，因為畢竟臨湖，必須考慮到景觀問題。

規(guī)劃專家表示，在武昌連接線及其配套工程中，會在白沙洲大道交會處建有八坦立交，在珞獅路交會處建蘆灣湖立交。這樣，就可以像雄楚高架二環(huán)段一樣，可以先期建成通車，然后再建雄楚高架東段。鑒于白沙洲大道至珞獅路路段，交通需求明顯，尤其是南湖片區(qū)的出行壓力非常大，可以考慮比2019年通車的楊泗港長江大橋提前2年先期建成。對這一提議，武漢市城建委有關負責人表示：將與武漢城投集團協(xié)調(diào)，看能否提前建設該施工項目。