某高速公路土建工程C01合同段施工組織設(shè)計(jì)

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

　　工程概況

　　（一）工程地理位置及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　某公路發(fā)展項(xiàng)目×××至×××高速公路是國道主干線（GZ40）二連浩特至河口公路的重要路段。路線起于韓城市大池埝鄉(xiāng)西院前村，接擬建的×××黃河公路大橋引線，止于某市×××區(qū)潭家堡，接在建的某至×××高速公路，沿線所經(jīng)主要城鎮(zhèn)有：韓城市、芝川鎮(zhèn)、百良鎮(zhèn)、合陽縣、和家莊鄉(xiāng)、韋莊鎮(zhèn)、孫鎮(zhèn)、蒲城縣、富平縣、潭家堡，路線全長176.481Km.本合同段起點(diǎn)K0+000，終點(diǎn)K11+750，全長11.75Km.

　　本項(xiàng)目土建工程為雙向四車道、全立交、全封閉、控制出入口的高速公路，計(jì)算行車速度120Km/h，路基寬度28m，行車道寬度2-2×3.75m，硬路肩寬度2×3.50m，土路肩寬度2×0.75m.路面寬度23.5m，橋面凈寬2×凈12m，設(shè)計(jì)車輛荷載：汽-超20，掛-120.本合同段內(nèi)平曲線最小半徑1780m，縱斷面最大縱坡3.0%.路面工程采用瀝青混凝土抗滑表層、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土共三層瀝青路面的結(jié)構(gòu)型式；基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；底基層采用二灰穩(wěn)定土。橋涵工程采用普通混凝土、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的上部結(jié)構(gòu)；普通混凝土、鋼筋混凝土、片塊石圬工的下部結(jié)構(gòu)。分離式立交采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或現(xiàn)澆鋼筋混凝土的上部結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土的下部結(jié)構(gòu)；互通式立交上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。沿線設(shè)施有防護(hù)欄、誘導(dǎo)欄、隔離柵、防拋網(wǎng)、防眩板、標(biāo)志標(biāo)線、里程標(biāo)記、中央分隔帶開口。

　　（二）工程自然特征

　　1、地形與地貌概況

　　項(xiàng)目所在區(qū)域位于關(guān)中平原東部，地處關(guān)中盆地與陜北黃土高原的過渡地帶，地勢(shì)西北高、東南低，地形條件以平原和臺(tái)塬為主。

　　路線所在區(qū)域位于關(guān)中盆地東北部蒲城凹陷區(qū)，總體屬渭河臺(tái)塬地貌，地形相對(duì)平坦，出露地層較簡單。黃土臺(tái)塬主要由第四季風(fēng)積黃土構(gòu)成，占總路線長度的85%以上；其次為現(xiàn)代河流谷地、沖積平原區(qū)的少量沖積層，局部溝谷下部有少量古生界碎屑巖、碳酸鹽巖出露。

　　2、氣象與水文概況

　　項(xiàng)目所在區(qū)域位于關(guān)中平原東部，屬關(guān)中平原與陜北高原的過渡地帶，為半干旱、半濕潤大陸性季風(fēng)氣候。光熱資源豐富，氣候溫和，四季分明。春季少雨多風(fēng)、干旱；夏季高溫炎熱、降雨集中，多陣雨、伏旱和冰雹災(zāi)害；秋季降溫迅速，多連陰雨；冬季干冷、少雪、多晴天。區(qū)內(nèi)年平均氣溫13℃，極端高溫42.8℃，極端低溫-20.1℃；年平均降雨量約555mm，雨水多集中在6～9月份；最大凍深52厘米，年平均降雪18.5天，最大積雪厚度15厘米；年平均日照2383小時(shí)，主導(dǎo)風(fēng)向東北向，平均風(fēng)速2.2米/秒。

　　本合同段所經(jīng)地區(qū)地下水較為豐富，埋設(shè)深度20～100米，對(duì)路基穩(wěn)定無不良影響。地下水源可作為工程和生活用水。地表河流為盤河和汶河，均為黃河的支流，常年有水。

　　3、工程地質(zhì)

　　根據(jù)路線通過區(qū)的地層巖性、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及工程地質(zhì)特征，可分為馬蘭黃土、離石黃土、午城黃土、鹽堿化土及沖積相亞砂土、亞粘土等，對(duì)項(xiàng)目有影響的工程地質(zhì)性質(zhì)是黃土的濕陷性和高壓縮性，以及沖溝溝岸發(fā)育的崩塌、滑坡。

　　本合同段所經(jīng)地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度。

……

　　詳情請(qǐng)下載附件：某高速公路土建工程C01合同段施工組織設(shè)計(jì)