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廣州某地鐵建設施工組織設計

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　　工程概況

　?。?）工程名稱：上海軌道交通××線一期工程××站工程（R409A標）

　?。?）工程地址：××路的西端盡頭、近新涇港、橫跨××

　?。?）業(yè)主：上海××發(fā)展有限公司

　　（4）業(yè)主代表：

　?。?）設計總包單位：

　?。?）工程設計單位：

　　（7）工程范圍：依照上海軌道交通××線一期工程××站工程（R409標）的招標文件和施工招標圖紙所表明的所有工程。

　　上海軌道交通××線一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑××三個區(qū)，工程自××站至××站，全程31公里。沿途共設車站12座

　　本工程車站主體結構外包尺寸為185.7m（長）×37.7m（寬），站臺寬為8m，為地下2層車站。

　　車站東西兩端各設有一只端頭井，即盾構工作井，西端頭井外包尺寸為18m×22.2m，東端頭井外包尺寸為60.5m×37.7m，基坑深度為17.47m.車站3軸至17軸，為單跨和兩跨標準段，基坑寬度為19m，基坑深度為16.17m.車站17軸至24軸，為四跨設備段，基坑寬度為34.5m，基坑深度為16.65m.

　　車站附屬結構均為地下一層，共設4個出入口、通道和風井。

　　車站基坑變形控制保護等級為二級，車站東北側及西北側多層房屋與南側搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。此部分的保護等級為一級。

　　編制標書時充分尊重招標文件的規(guī)定、招標文件答疑會議紀要及本次招標所提供的一切有關資料。在認真學習、研究招標文件內(nèi)容的基礎上，投標文件闡述了本工程實施的施工安排、施工計劃、施工方案，以及工程質量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護等措施。為了使方案更具合理性、經(jīng)濟性和先進性，編制過程中聘請了多名專家學者對本工程特點、難點進行了充分論證，以求開拓創(chuàng)新，優(yōu)化方案，確保優(yōu)質高效地完成本工程。

　　圍護體系工程概況

　　車站采用地下連續(xù)墻作為圍護結構。

　　車站單跨、雙跨、標準段及四跨設備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深30m，墻趾插入⑤3層，入土比0.85.端頭井段地下墻墻厚800mm，墻深32m，入土比為0.83.西端頭井墻趾插入⑦1-1層，東端頭井墻趾插入⑤3層。

　　車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭，全部內(nèi)設600厚內(nèi)襯墻標準段基坑深度16.17～16.65m，沿基坑深度方向設置四道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚），其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐。

　　車站端頭井基坑深為17.47m，沿基坑深度方向設置五道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚）鋼支撐，其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐，支撐的水平間距一般為3m左右。

　　車站附屬結構為地下一層，底板埋置深度分別是：1號風井和出入口為9.05m；2號風井和出入口為9.05m；3號風井和出入口為9.05m；4號風井和出入口為8.85m.圍護采用φ850勁性水泥土攪拌樁（SMW），樁長分別為17m、15m、13m、，間隔內(nèi)插50020012mmH型鋼，沿基坑深度方向設置三道φ609鋼管支撐，并采用H400×250型鋼圍檁。

　　地下連續(xù)墻混凝土等級為C30，抗?jié)B等級為0.8MPa.

……

　　詳情請下載附件：廣州某地鐵建設施工組織設計

責任編輯：瑪門
發(fā)布：2007-05-05 16:52    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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