某國(guó)道某路段施工組織設(shè)計(jì)

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　　工程概況

　　1.項(xiàng)目地點(diǎn)

　　××國(guó)道黃巖城區(qū)東復(fù)線，起于××國(guó)道長(zhǎng)塘公路檢查站（K1736+649），起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，向東經(jīng)杜家村、馬鞍山村、洋頭自然村后折向南建永寧江特大橋（暫名0跨過永寧江、黃巖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、82省道后，沿三門路至九峰建九峰特大橋（暫名）跨至方山腳，沿山至大轉(zhuǎn)盤與××國(guó)道K1742+555相接；終點(diǎn)樁號(hào)為K7+690，全長(zhǎng)7.69公里。該工程分為三個(gè)標(biāo)段施工，本公司所投為第一標(biāo)段，起始樁號(hào)為K+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K3+000；全長(zhǎng)3.0公里。

　　2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　本路段按中華人民共和國(guó)交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）中規(guī)定的一級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速均采用60km/h.路基寬度35.0米，路幅布景為：土路肩0.75米+硬路肩3.0米+行車道3×3.75米+路緣帶0.5米+中央分隔綠化帶4.0米+路緣帶0.5米+行車道3×3.75米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米。橋涵設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽-超20，掛-120，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100.橋涵與路基同寬。

　　3.工程內(nèi)容

　　本項(xiàng)目路基分為填方路堤、挖方路塹和半填半挖路段。全線路堤填料主要采用開山挖方石渣和硬土，部分填料外購(gòu)，路基防護(hù)工程基本上采用1：1.5的邊。路基排水設(shè)施有石砌邊溝、截水溝、排水溝（管）、超高路段中央分隔帶流水槽、路基排水涵洞等。本標(biāo)段尚有軟基處理450米、20米跨橋梁2座、6米跨通道橋3座。橋梁上部采用20米后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，，通道橋上部為6米鋼筋混凝土空心板，基礎(chǔ)有2認(rèn)通道橋?yàn)閿U(kuò)大基，基余均為鉆孔灌注樁。

　　4.水文、氣象

　　工程所在地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，每年7~9月受熱帶風(fēng)暴影響明顯。全年氣候溫和濕潤(rùn)，四季分明，雨水充沛。年平均溫度為17.3℃，極端最高氣溫36℃，極端最低氣溫為-6.6℃。多年平均降雨量1649.6㎜，最高年降雨量22804.3mm，最小年降雨量902.5㎜，年平均降雨天數(shù)169.2天。主要集中在3～4月的春雨期和5～6月梅雨期及7~9月的臺(tái)風(fēng)季，月最大平均降雨量215.5mm.

　　春季降水豐富且降水過程長(zhǎng)，初夏因冷熱高氣壓對(duì)峙，造成連綿不斷的。“黃梅雨”；盛夏受太平洋副熱帶高氣壓控制，盛行西南風(fēng)；天氣多睛熱少雨，降水以雷陣雨為主，但遇臺(tái)風(fēng)的侵襲，常可形成狂風(fēng)暴雨；中秋以后，常出現(xiàn)秋高氣爽的天氣，秋季也是臺(tái)風(fēng)的活動(dòng)期；冬季受北方冷高壓氣團(tuán)控制，盛行北風(fēng)，天氣以晴冷為主。

　　沿線地表、地下水均可作為工程用水，對(duì)混凝土無侵蝕性。

　　5.地質(zhì)、地震

　　本工程沿線所分布的地層有前第四紀(jì)的士侏羅統(tǒng)高塢組、西山頭組火山碎屑巖類及第四紀(jì)的上更新統(tǒng)、全新統(tǒng)的山前堆積、海相沉積的粘性土及淤泥。本工程所處區(qū)的地震特點(diǎn)是強(qiáng)度弱、震級(jí)小、頻率低，地震基本烈度屬小于Ⅵ度。

　　根據(jù)震臺(tái)站的歷史統(tǒng)計(jì)及近期監(jiān)測(cè)資料，溫州及緊鄰地區(qū)（包括北自鎮(zhèn)海南到溫州，西起縉云東到海岸）歷史地震很少，震級(jí)大多小于4級(jí)，最高震級(jí)為溫州1813年10月17日發(fā)生的4.75級(jí)地震，該地區(qū)歷史上發(fā)生的國(guó)強(qiáng)地震（指≥4級(jí)的地震）都集中在1813年～1867年這55年時(shí)間內(nèi)。瑞安市曾發(fā)生過有感地震8次，其中3.0～3.9級(jí)地震2次，小于3.0級(jí)地震6次。

　　6.交通條件和服務(wù)設(shè)施

　　本施工段起點(diǎn)為××國(guó)道長(zhǎng)塘檢查站，終點(diǎn)為K3+000，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘了解，本施工段交通主要由起點(diǎn)處以及拱王公路聯(lián)接，是比較便利的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，同于本標(biāo)填路材料大多取于挖方段，故運(yùn)入的材料相對(duì)上比較少，段內(nèi)建造成橋梁材料運(yùn)輸可利用填筑的路基。項(xiàng)目沿線有電訊及醫(yī)療服務(wù)，電力由業(yè)主接至現(xiàn)場(chǎng)變壓器，場(chǎng)內(nèi)布線自行考慮。為確保施工的連續(xù)性，在施工時(shí)必須考慮部分自備電源以保證施工的需要。

　　7.本工程施工難點(diǎn)

　　K0+916.9～k1+118.9段的路基為原小山坡，總開山挖方量約為石方92756立方米、土方40832立方米，是本段路基填料主要的來源。緊靠K1+000右側(cè)是馬鞍山發(fā)電廠，在施工開山挖方中要保證馬鞍山發(fā)電廠在確保人身、建筑物安全的情況下不停止發(fā)電，是本工程施工的難點(diǎn)之一，故在施工中要考慮組織好爆破作業(yè)安全保證措施、施爆時(shí)間、施爆時(shí)對(duì)建筑物的震動(dòng)控制等。

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