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安徽某高速公路施工組織設計
第一章工程概況
A至B（黃尾）高速公路是國家重點公路規(guī)劃中的C 至D 公路的一段。同時也是安徽省公路主骨架規(guī)劃中“西縱”（即亳州-阜陽-A-安慶-東至公路）的重要組成路段。起點接阜陽至A高速，終點接B（黃尾）至潛山高速公路，全長72.287 公里。
A至B（黃尾）高速公路采用山嶺重丘區(qū)高速公路，起點K0+000 至K36+820采用100 公里/小時，路基寬26 米；K36+820 至終點K72+200 段采用80 公里/小時，路基寬24.5 米。全線共劃分為10 個合同段。
本合同段為第8 合同段，起止樁號為YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全長4.49 公里。
1.當?shù)刈匀粭l件
1、地形、地貌與地質條件本合同段沿線屬大別山區(qū)，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經(jīng)地區(qū)地形地貌復雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區(qū)和山嶺重丘區(qū)。本標段按形態(tài)成因屬褶斷侵蝕型中山，由上太古界至元太古界中、深變質巖組成，受構造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖裸露。沿線植被主要為水稻，大部區(qū)域為林地。
2、氣象、水文條件項目區(qū)域位于北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有季風顯著、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點，但由于冷暖氣團活動和交鋒頻繁以及地形復雜多樣等因素，常有旱、澇、風、雹等自然災害發(fā)生。區(qū)域內年平均氣溫14.5～16℃，一年中1～3 月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.5～3.9℃，最低氣溫-17.4℃；6～8 月氣溫最高，平均24℃以上，最高氣溫43.3℃。項目區(qū)域無霜期211～254 天。年平均降水量1153.6～1450mm，四季降水依夏、春、秋、冬遞減。梅雨期一般在6 月下旬～7 月中旬。
沿線所經(jīng)區(qū)域屬淮河水系。主要地表水體有磨子潭水庫、太陽河。區(qū)內洪澇災害多發(fā)生在梅雨季節(jié)，下水資源較為貧乏。主要的地下水有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和紅層孔隙裂隙水，各類地下水對混凝土基本無腐蝕性。
3、交通、通訊及水電條件本標段線路一側有X069 縣道，本標段線路與縣道X069 交錯并行，施工道路可盡量利用X069 縣道。
工程所在地無線通訊信號良好，沿縣道X069有電話線經(jīng)過，通訊比較方便。
本標段位于磨子潭水庫附近，施工用水比較方便。
本標段附近有多條10KV、35KV高壓電，可滿足各個工點施工用電需要。
2.設計主要技術標準
公路等級：高速公路；
計算行車速度：80km/h；
路基寬度：全部采用分離式路基寬12.25m.
3.主要工程數(shù)量
- 1陜西某道路綠化施工組織設計（一）
- 2大連某高速公路施工組織設計
- 3廣東某高速公路滑坡處治施工組織設計
- 4陜西某道路綠化施工組織設計（七）
- 5某道路立交段改造項目綠化工程施工組織設計
- 6某高速公路施工組織設計（施工方法）
- 7平湖某道路工程施工組織設計
- 8某新建鐵路工程施工組織設計
- 9浙江某路市政工程施工組織設計
- 10連續(xù)剛構橋施工組織設計
- 11某特大橋圍堰施工組織設計
- 12某立交橋橋梁用電施工組織設計
- 13冶河大橋工程施工組織設計
- 14西安某學院室外道路工程施工組織設計
- 15彩色防滑路面工程施工組織設計（一）
- 16浙江某高速公路土建工程施工組織設計
- 17國道某線高速公路工程施工組織設計
- 18安徽某大橋施工組織設計
- 19江蘇某高速施工組織設計（國家重點公路）
- 20鄉(xiāng)村公路施工組織設計（二）
- 21某高速公路路基橋涵工程6標投標施工組織設計建議書
- 22東引橋移動模架施工專項施工組織設計
- 23某大橋公路工程施工組織設計（三）
- 24某縣城隧道工程施工組織設計
- 25大頂山大橋連續(xù)梁懸澆施工組織設計（2）
- 26某迎賓大道道路工程施工組織設計
- 27北京某段地鐵施工組織設計
- 28挖方路基施工方案
- 29某校區(qū)道路及附屬工程施工組織設計
- 30安徽某高速公路施工組織設計
成都公司：成都市成華區(qū)建設南路160號1層9號
重慶公司：重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務大廈18樓
