電子標(biāo)簽：為高速公路加速

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一到節(jié)假日，在我國(guó)高速公路的各個(gè)收費(fèi)站就可以看到長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍，有的時(shí)候排長(zhǎng)隊(duì)等候繳費(fèi)就要花費(fèi)一兩個(gè)小時(shí)，這種現(xiàn)象讓很多人都大為苦惱。然而，隨著電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)在一些省市的陸續(xù)推廣，高速公路收費(fèi)方式正在發(fā)生革命性的變化。　　

電子標(biāo)簽的魅力

在北京快通高速路電子收費(fèi)系統(tǒng)有限公司客服中心，一些來(lái)自企業(yè)或單位的辦事人員正在辦理申請(qǐng)“速通卡”和電子標(biāo)簽的手續(xù)。客服中心的工作人員將一個(gè)比名片稍大的電子標(biāo)簽粘貼在了車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，隨后，將一張嶄新的速通卡插到電子標(biāo)簽中?！班帧钡囊宦暎娮訕?biāo)簽的屏幕上顯示出這張速通卡的儲(chǔ)值金額。

別小看這個(gè)看似簡(jiǎn)單的電子設(shè)備，每輛車只要有了它，在北京市部分高速公路主線收費(fèi)站的ETC通道就可以無(wú)需停車，直接通過(guò)收費(fèi)站，繳費(fèi)的過(guò)程通過(guò)電子支付完成，而ETC車道的顯示屏上則會(huì)迅速閃過(guò)速通卡的當(dāng)前余額。

北京市高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)于2009年5月1日起正式進(jìn)入運(yùn)行階段。用戶使用電子收費(fèi)系統(tǒng)，特別是ETC系統(tǒng)，無(wú)需排隊(duì)等候、無(wú)需停車、無(wú)需現(xiàn)金支付，提高了通行速度，降低了車輛損耗，通過(guò)收費(fèi)站的行駛舒適度也大為提高。

此外，用戶可以通過(guò)電子收費(fèi)的非現(xiàn)金賬戶服務(wù)功能，方便地查詢行駛記錄、賬戶余額等信息。企業(yè)用戶在預(yù)交通行費(fèi)的同時(shí)，會(huì)得到一張等值的路費(fèi)發(fā)票，這樣方便了企業(yè)的財(cái)務(wù)管理。而且，企業(yè)還可以在相關(guān)官方網(wǎng)站上一目了然地查詢到車輛的通行記錄，從而對(duì)單位車輛的去向了如指掌，輕松掌控。

目前北京市機(jī)動(dòng)車保有量已突破320萬(wàn)輛，并且仍持續(xù)高速增長(zhǎng)，交通擁堵已成為影響百姓生活質(zhì)量的社會(huì)問(wèn)題。高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)通過(guò)在高速公路收費(fèi)站應(yīng)用先進(jìn)的微波通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程技術(shù)，可顯著提高收費(fèi)站通行能力、緩解收費(fèi)站擁堵的現(xiàn)象，為高速公路用戶提供安全、便捷的電子支付和通行服務(wù)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行需求將不斷提高，電子收費(fèi)系統(tǒng)也將被越來(lái)越多的用戶所接受。電子收費(fèi)方式最終將成為高速公路高水平服務(wù)的一部分，成為收費(fèi)方式的主流。

質(zhì)的飛躍

據(jù)了解，自2009年5月1日零時(shí)起，裝有電子標(biāo)簽的車輛在北京市域內(nèi)通行高速公路時(shí)將享受九五折優(yōu)惠。越來(lái)越多的北京人正在享受電子收費(fèi)系統(tǒng)帶來(lái)的便利。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月1日以后，日均新增ETC用戶量比4月份增長(zhǎng)了3倍多。預(yù)計(jì)到今年年底，ETC用戶量將達(dá)到15萬(wàn)左右，ETC通行比例將占到總通行比例的約17%。按此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)再過(guò)二至三年時(shí)間，ETC通行比例將占到一半左右，不停車收費(fèi)方式將成為主要的收費(fèi)方式。

北京市政府、北京市交通委員會(huì)一直大力推動(dòng)高速公路電子收費(fèi)的發(fā)展。2005年，市政府發(fā)布的《北京交通發(fā)展綱要》中，ETC系統(tǒng)被列為北京市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。為實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)的專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，首發(fā)集團(tuán)公司與機(jī)場(chǎng)路公司、京通路公司和華北高速公司共同投資組建了北京快通高速路電子收費(fèi)系統(tǒng)有限公司，專門負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)北京高速路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，即ETC系統(tǒng)。

根據(jù)北京快通公司董事長(zhǎng)任冬至介紹，所謂電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection System，簡(jiǎn)稱ETC)，是通過(guò)“車載電子標(biāo)簽＋I(xiàn)C卡”與ETC專用車道內(nèi)的微波設(shè)備進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)車輛不停車?yán)U納高速公路通行費(fèi)的全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。在未安裝ETC車道的收費(fèi)站，用戶可使用專用IC卡在普通車道刷卡通行，免去現(xiàn)金支付的麻煩。

高速公路電子收費(fèi)的應(yīng)用，將使高速公路收費(fèi)服務(wù)水平發(fā)生質(zhì)的飛躍。據(jù)測(cè)算，ETC車道的通行能力是傳統(tǒng)人工收費(fèi)車道的5～8倍，車輛在通行ETC車道時(shí)無(wú)需停車即可快速駛過(guò)，是緩解收費(fèi)站擁堵?tīng)顩r的有效手段。因此，對(duì)于高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位而言，通過(guò)大力推廣電子收費(fèi)應(yīng)用，可減少甚至避免建擴(kuò)站對(duì)土地資源的占用，可快速提高收費(fèi)站通行能力，大幅度提高服務(wù)水平。另外，研究表明，采用ETC收費(fèi)方式，可以顯著減少污染物排放、節(jié)省車輛油耗。

目前，北京市高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)覆蓋了北京市市域范圍內(nèi)的全部高速公路，包括87條ETC專用車道和1206條人工刷卡車道。交通流量大的收費(fèi)站點(diǎn)，如機(jī)場(chǎng)高速天竺站、機(jī)場(chǎng)南線T3站、回龍觀站、其他主線收費(fèi)站等，都設(shè)置了ETC專用通道。

聯(lián)網(wǎng)難題

1996年機(jī)場(chǎng)高速路就開(kāi)通了兩條ETC車道，當(dāng)時(shí)是引進(jìn)的美國(guó)廠商的技術(shù)。后來(lái)在八達(dá)嶺路等一些路段上陸續(xù)試驗(yàn)了歐洲等國(guó)家和地區(qū)主流的電子收費(fèi)技術(shù)，但都未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

曾經(jīng)由于缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不能實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)，阻礙了ETC在北京高速公路的發(fā)展。在國(guó)家電子收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，2007年，北京高速公路ETC應(yīng)用開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的階段。

任冬至表示，由北京快通高速路電子收費(fèi)系統(tǒng)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的ETC系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用電子收費(fèi)專用短程通信國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)，也是到目前為止基于國(guó)標(biāo)技術(shù)的ETC車道數(shù)量最多、用戶數(shù)量最大的系統(tǒng)；同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一能為電子收費(fèi)用戶提供銀行ATM自動(dòng)充值服務(wù)和加油站快速充值服務(wù)的系統(tǒng)。

目前，北京市高速公路已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)，但由于建設(shè)成本、車道資源等原因，ETC車道目前僅覆蓋了一些交通流量較大的收費(fèi)站。為進(jìn)一步推進(jìn) ETC應(yīng)用，方便用戶使用ETC系統(tǒng)，最大限度地發(fā)揮ETC系統(tǒng)的規(guī)模效益，首發(fā)集團(tuán)計(jì)劃在兩年內(nèi)再改造約200條ETC車道，新建高速公路則同步建設(shè)ETC車道，力爭(zhēng)在2010年底，實(shí)現(xiàn)所有收費(fèi)站至少設(shè)置一條ETC專用車道。除首發(fā)集團(tuán)外，機(jī)場(chǎng)路公司、京通路公司、通達(dá)公司等其他運(yùn)營(yíng)單位也將根據(jù)用戶需求設(shè)置新的ETC車道。

其實(shí)，北京市在建設(shè)高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，同樣也是我國(guó)在更大范圍內(nèi)推廣這項(xiàng)應(yīng)用時(shí)繞不開(kāi)的難題。

當(dāng)前，我國(guó)各省市都在大力和積極建設(shè)區(qū)域范圍內(nèi)的ETC系統(tǒng)，各地ETC系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀和規(guī)劃也各有特點(diǎn)和側(cè)重，但是在實(shí)施過(guò)程中，都不可避免地遇到了缺乏可用的細(xì)化應(yīng)用技術(shù)規(guī)范作為工程建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)，電子收費(fèi)核心設(shè)備的兼容互換、工程應(yīng)用缺乏開(kāi)發(fā)、測(cè)試依據(jù)等種種問(wèn)題。同時(shí)建設(shè)成本、車道資源、交通流特點(diǎn)及需求不同等原因，也使得跨區(qū)域的電子收費(fèi)互聯(lián)互通舉步維艱。

但是，令人欣慰的是，為了進(jìn)一步推動(dòng)基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的ETC系統(tǒng)的跨區(qū)域互聯(lián)，交通部已經(jīng)啟動(dòng)了京津冀和長(zhǎng)三角兩個(gè)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程，相信還會(huì)有更多的示范工程不斷啟動(dòng)。