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與電網(wǎng)“智能”溝通的新產(chǎn)業(yè)
智能電網(wǎng)概念提出的時間雖然不長，但人們對這項變革的熱情卻極為高漲，其根本原因是，智能電網(wǎng)戰(zhàn)略不僅為全球能源轉型提供了一個重要的契機，更為一些交叉行業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。
打破新能源瓶頸
“如果每個市民家中都裝上了太陽能電池，多余的電賣給國家，每月不但不需要繳電費，而且還可以賺錢?！睋P州市開發(fā)區(qū)管委會副主任張連生介紹。
智能電網(wǎng)發(fā)展?jié)摿o限，誰捷足先登誰就能分一塊未來市場的“蛋糕”。無論是在消費市場，還是在制造業(yè)，都蘊含著深不可測的財富空間。智能電網(wǎng)的建設，將為綠色新能源產(chǎn)業(yè)——晶硅電池發(fā)電的推廣，打通最后的市場障礙。
太陽能電池發(fā)電，產(chǎn)品和技術上已不存在障礙，國內已經(jīng)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，從多晶硅到太陽能電池組裝。但太陽能電池一直是出口，目前的電網(wǎng)還不能支持太陽能發(fā)電上網(wǎng)。
“順大一直希望把太陽能產(chǎn)業(yè)做大，推廣到千家萬戶?！苯K順大集團負責人倪云達表示，“不能上網(wǎng)是瓶頸，智能電網(wǎng)建設，讓普通老百姓家中多余的電，能夠賣給國家，將大大加快太陽能電池在國內的市場普及速度?！?/P>
倪云達介紹，由于多晶硅價格暴跌，電池發(fā)電成本降低，加上國家和江蘇省出臺的補助政策，目前太陽能發(fā)電成本，每度已經(jīng)在1元左右，與火力發(fā)電相比，優(yōu)勢開始體現(xiàn)。
據(jù)了解，目前揚州許多單位已經(jīng)開始推廣太陽能技術，包括順大、揚州晶澳太陽能有限公司、揚州公安局、蘇北醫(yī)院、揚州大學等許多單位，都實施了“太陽能屋頂計劃”。但這些單位的太陽能電池發(fā)電僅作為一個補充能源，只是滿足自身的用電需求，并沒有成為主要能源，原因就是不能上網(wǎng)。
記者了解到，除了太陽能發(fā)電以外，風電也面臨著同樣的境遇——發(fā)得出電，送不出電。不過，隨著智能電網(wǎng)建設的推進，這種瓶頸將有望被打破?！爸悄茈娋W(wǎng)將成為新能源資源的發(fā)送、調配平臺，從而打破新能源發(fā)電發(fā)展面臨的電網(wǎng)制約瓶頸。”中國電力科學院戴慧珠教授認為，與傳統(tǒng)電網(wǎng)相比，智能電網(wǎng)具有更為強大的兼容性，為可再生能源發(fā)電的發(fā)展，創(chuàng)造了更大的可能。而一旦智能電網(wǎng)建成，國家將通過政策鼓勵家庭和企業(yè)安裝小型高效的可再生能源發(fā)電設備，并支持消費者購買或出售綠色電力。
日前，國家電網(wǎng)公司（以下簡稱國網(wǎng)）已經(jīng)拿出了風電和光伏接入電網(wǎng)的技術標準,并力圖使其成為國標,并把抽水蓄能電站作為主要調峰手段。
張連生介紹，僅揚州就有400多家企業(yè)與智能電網(wǎng)相關，包括智能電表、光伏產(chǎn)業(yè)、智能開關等等。發(fā)展智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對相關產(chǎn)業(yè)的拉動將會產(chǎn)生明顯的效果。目前揚州已經(jīng)列出100多項技術，開始攻關。預計到2020年，揚州智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將達到2000億元規(guī)模。
從汽車到電網(wǎng)
互動是未來智能電網(wǎng)的一個主要功能。按照這種思路，如何實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的互動則成了許多汽車公司的研發(fā)重點。
目前，福特汽車公布了一項新技術——“汽車到電網(wǎng)”及其控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將使得電動車能夠與電網(wǎng)協(xié)調連接，從而實現(xiàn)最優(yōu)化的充電模式。具體來說，當插電式混合動力車接入外接電源時，其電池系統(tǒng)能夠通過公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網(wǎng)直接進行溝通。車主通過使用車輛的觸摸屏導航界面，以及中控臺的“福特車上辦公解決方案系統(tǒng)”就可選擇車輛在什么時候充電，以及充電的時長和電費。
這些車輛中的動力電池，可以理解為一個智能電網(wǎng)的分布式儲能單元。當車載動力電池需要充電時，電流從電網(wǎng)流向汽車；當汽車暫停使用時，車主可以把車載電池中的電能返銷給智能電網(wǎng)系統(tǒng)。理想中的互動平臺是在非高峰時段自動充電，在高峰時段放電（售電），以替代效率較低的調峰電廠（一般的火電廠在接到調峰信號后，需要一定的起動時間。而高性能車載動力電池對信號的反映速度是以毫秒來計算的）。
從某種意義上來說，插電式混合動力車和純電動汽車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)爭奪未來市場的制高點。最近，中國比亞迪汽車已經(jīng)公開提出，其純電動汽車e6進入美國汽車市場的時間從原先的2011年提早到2010年，而且單車售價略高于4萬美元。美國本土的通用Volt增程型插電式混合動力車和福特的全順Connect純電動貨車，都將于同年上市。
根據(jù)我國2009年2月9日出臺的“汽車振興規(guī)劃”，到2011年將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，銷量占當年乘用車總銷量的5%左右?！笆濉逼陂g，新能源汽車銷量還將大幅增加。預計到2012年，我國混合動力汽車保有量約為50萬輛，純電動汽車為10萬輛。而到2020年，這兩種車型的保有量將分別達到1800萬輛和400萬輛。因此電動汽車的充電配套設施問題，非常急迫地被提到了議事日程。事實上，早在“十一五”初期，國網(wǎng)公司就已提出了充分利用夜間低谷電為電動汽車充電的設想。如今，這個計劃在“十二五”期間將逐步實現(xiàn)。
互動智能電網(wǎng)概念的出現(xiàn)，其信息化、自動化、數(shù)字化、互動化的功能，實現(xiàn)了電力流、業(yè)務流、信息流的一體化。可以預見的是，今后插電式混合動力車和純電動車的市場推廣和發(fā)展前景迎來了新一輪的曙光。
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