【碩士】基于動(dòng)態(tài)故障樹的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析方法【2009】

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　　學(xué)科專業(yè)：電氣系統(tǒng)控制與信息技術(shù)　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　地鐵是城市軌道交通的重要命脈，其穩(wěn)定可靠的運(yùn)行顯得尤為重要。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)地鐵系統(tǒng)可靠安全運(yùn)行的重要保障，研究適合于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性評(píng)估方法，有助于指導(dǎo)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、維護(hù)，具有重要的理論與應(yīng)用價(jià)值。　　本文簡(jiǎn)要介紹了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和功能，討論了傳統(tǒng)故障樹分析方法在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析中存在的不足。考慮到地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有容錯(cuò)性、順序相關(guān)性和冗余性等特點(diǎn)，采用動(dòng)態(tài)故障樹分析法對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析?！　?dòng)態(tài)故障樹分析時(shí)其求解需轉(zhuǎn)化為Markov過程，第三章和第四章分別基于Markov不可修模型和可修模型分析評(píng)估地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性。在不可修模型可靠性分析方面，采用Markov鏈分析方法，并對(duì)Markov鏈的求解公式進(jìn)行了改進(jìn)，使其應(yīng)用范圍更加廣泛；在可修模型可靠性分析方面，首先引入可用度、穩(wěn)態(tài)故障頻度、系統(tǒng)首次故障前平均工作時(shí)間、平均開工時(shí)間、平均停工時(shí)間、平均周期等動(dòng)態(tài)可靠性指標(biāo)，然后采用解析法和Markov矩陣迭代法求解這些指標(biāo)，最后引入層次迭代方法對(duì)動(dòng)態(tài)故障樹分析方法進(jìn)行了改進(jìn)，簡(jiǎn)化了運(yùn)算量，使得這些動(dòng)態(tài)指標(biāo)可應(yīng)用于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)整個(gè)動(dòng)態(tài)故障樹的可靠性評(píng)估?！　槭褂脩艨焖俜奖愕膶?duì)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析，研發(fā)了動(dòng)態(tài)故障樹的動(dòng)態(tài)軟件模塊，該動(dòng)態(tài)軟件模塊集成Markov算法，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助故障樹建模功能，系統(tǒng)自動(dòng)可靠性分析功能及動(dòng)態(tài)可靠性指標(biāo)自動(dòng)輸出功能。用戶可以通過本軟件建立地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)故障樹模型，避免了繁瑣的計(jì)算。最后文中以車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)和中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析為例，驗(yàn)證動(dòng)態(tài)故障樹分析方法及本軟件的可用性。　　

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