中鐵建大橋工程局集團(tuán)承建大連地鐵100標(biāo)段隧道雙線貫通

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10月9日，中鐵建大橋工程局集團(tuán)一公司承建的大連地鐵100標(biāo)學(xué)苑廣場站至高能街雙向順利貫通。

大連市地鐵一期工程試驗段工程位于大連市高新園區(qū)內(nèi)，全長2.584公里，包括“兩站兩區(qū)間”，即：學(xué)苑廣場站、學(xué)苑廣場站-海事大學(xué)站區(qū)間、海事大學(xué)站、海事大學(xué)站-高新園區(qū)站區(qū)間。

該標(biāo)段重難點工程主要包括學(xué)海區(qū)間、海高區(qū)間部分段落下穿凌水河施工，海高區(qū)間渡線段施工。其中，學(xué)海區(qū)間、海高區(qū)間過河段采用WSS深孔注漿臺階法施工；海高區(qū)間渡線段大斷面采用CRD法施工。

工程開挖地質(zhì)條件及差，地層從上至下主要為素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、卵石、全風(fēng)化板巖、強風(fēng)化板巖及中風(fēng)化板巖。區(qū)間及車站均主要處于粉質(zhì)粘土、卵石層、全風(fēng)化板巖、強風(fēng)化板巖及中風(fēng)化板巖中。卵石層透水性強，工程沿線離海較近，只有200m，暗挖施工中極易發(fā)生涌水事故。區(qū)間隧道施工難度大，技術(shù)含量高，地質(zhì)復(fù)雜，特別是學(xué)海區(qū)間、海高區(qū)間存在過河段 ，拱頂處于卵石層，開挖斷面上軟下硬，屬重大危險源，施工難度較大，進(jìn)度較慢。項目部在施工中嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測、速反饋、控沉陷”的施工原則；嚴(yán)格遵守“先支護(hù)、后注漿、再開挖，注漿一段、開挖一段、支護(hù)一段、封閉一段”的原則組織隧道施工。初期支護(hù)成環(huán)后及時進(jìn)行初支背后回填注漿，提高初支承載能力。同時預(yù)備多種應(yīng)急措施，把隧道施工風(fēng)險降至最低。

幾年來，項目部全員在項目經(jīng)理秦儉的帶領(lǐng)下，發(fā)揚艱苦奮斗的鐵軍精神，攻克了一道道施工難題。在施工中，強化過程管理，管理層及作業(yè)層實行24小時輪流值班制，對地面沉降進(jìn)行跟蹤分析，適時調(diào)整掘進(jìn)速度，在安全管理上“不放過每一個細(xì)節(jié)”。在開挖過程中，在確保地上建筑物安全和當(dāng)?shù)鼐用裾Ｉ畹那闆r下，項目部與施工隊進(jìn)行多次嘗試，最后，在確保單炮進(jìn)尺的基礎(chǔ)上，實行隧道斷面梯次爆破，即：先爆破掏槽眼，再爆破輔助眼，最后爆破周邊眼。從而，保證了爆破進(jìn)尺，降低了爆破震速，施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。一系列切實有效的保障措施，確保了施工順利進(jìn)行，為下一步二襯施工奠定了的基礎(chǔ)。

項目自開工以來，項目部堅持“高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”的管理理念，按照標(biāo)準(zhǔn)化工地的規(guī)范要求，加大現(xiàn)場投入，從搞好文明工地建設(shè)的點點滴滴抓起，采取有效措施，克服重重困難，確保了工程的順利進(jìn)行。海事大學(xué)站工程先后2次在哈爾濱、長春、大連東北三市地鐵建設(shè)安全聯(lián)檢中獲得“金牌獎”；2個區(qū)間被業(yè)主授予“大連地鐵安全文明示范工地”牌匾；項目部被大連市總工會授予“職工福利設(shè)施示范基地”稱號。