中鐵建大橋工程局集團承建大連地鐵100標段隧道雙線貫通

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10月9日，中鐵建大橋工程局集團一公司承建的大連地鐵100標學苑廣場站至高能街雙向順利貫通。

大連市地鐵一期工程試驗段工程位于大連市高新園區(qū)內，全長2.584公里，包括“兩站兩區(qū)間”，即：學苑廣場站、學苑廣場站-海事大學站區(qū)間、海事大學站、海事大學站-高新園區(qū)站區(qū)間。

該標段重難點工程主要包括學海區(qū)間、海高區(qū)間部分段落下穿凌水河施工，海高區(qū)間渡線段施工。其中，學海區(qū)間、海高區(qū)間過河段采用WSS深孔注漿臺階法施工；海高區(qū)間渡線段大斷面采用CRD法施工。

工程開挖地質條件及差，地層從上至下主要為素填土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土、卵石、全風化板巖、強風化板巖及中風化板巖。區(qū)間及車站均主要處于粉質粘土、卵石層、全風化板巖、強風化板巖及中風化板巖中。卵石層透水性強，工程沿線離海較近，只有200m，暗挖施工中極易發(fā)生涌水事故。區(qū)間隧道施工難度大，技術含量高，地質復雜，特別是學海區(qū)間、海高區(qū)間存在過河段 ，拱頂處于卵石層，開挖斷面上軟下硬，屬重大危險源，施工難度較大，進度較慢。項目部在施工中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測、速反饋、控沉陷”的施工原則；嚴格遵守“先支護、后注漿、再開挖，注漿一段、開挖一段、支護一段、封閉一段”的原則組織隧道施工。初期支護成環(huán)后及時進行初支背后回填注漿，提高初支承載能力。同時預備多種應急措施，把隧道施工風險降至最低。

幾年來，項目部全員在項目經理秦儉的帶領下，發(fā)揚艱苦奮斗的鐵軍精神，攻克了一道道施工難題。在施工中，強化過程管理，管理層及作業(yè)層實行24小時輪流值班制，對地面沉降進行跟蹤分析，適時調整掘進速度，在安全管理上“不放過每一個細節(jié)”。在開挖過程中，在確保地上建筑物安全和當地居民正常生活的情況下，項目部與施工隊進行多次嘗試，最后，在確保單炮進尺的基礎上，實行隧道斷面梯次爆破，即：先爆破掏槽眼，再爆破輔助眼，最后爆破周邊眼。從而，保證了爆破進尺，降低了爆破震速，施工進度穩(wěn)步推進。一系列切實有效的保障措施，確保了施工順利進行，為下一步二襯施工奠定了的基礎。

項目自開工以來，項目部堅持“高起點、高標準、高質量”的管理理念，按照標準化工地的規(guī)范要求，加大現場投入，從搞好文明工地建設的點點滴滴抓起，采取有效措施，克服重重困難，確保了工程的順利進行。海事大學站工程先后2次在哈爾濱、長春、大連東北三市地鐵建設安全聯檢中獲得“金牌獎”；2個區(qū)間被業(yè)主授予“大連地鐵安全文明示范工地”牌匾；項目部被大連市總工會授予“職工福利設施示范基地”稱號。