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中鐵十六局集團(tuán)軌道公司南昌地鐵“八—珠”區(qū)間順利貫通

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繼3月17日“珠—長(zhǎng)”區(qū)間順利掘通后，6月6日，十六局集團(tuán)軌道公司南昌地鐵項(xiàng)目部鑒證了又一富水砂層隧道貫通的歷史性跨越時(shí)刻，其承建的“八—珠”區(qū)間如期順利貫通。

“八—珠”區(qū)間全長(zhǎng)1139.421米，道路下穿行，地下管線眾多，其主要為富水砂層地質(zhì)，自穩(wěn)性差、透水性強(qiáng)，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中易造成地層擾動(dòng)，地面沉降較難控制；砂層容易液化和失水，如果土壓增大易噴涌，刀盤扭矩大，掘進(jìn)緩慢。

面對(duì)一系列風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理任世林臨危不懼，組織項(xiàng)目部人員召開(kāi)多次盾構(gòu)專題會(huì)，從人、材、機(jī)三方面入手，加大管理力度，制定掘進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)措施，擬定應(yīng)急預(yù)案，確保材料、應(yīng)急物資等供應(yīng)保障。同時(shí)及時(shí)優(yōu)化、調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，優(yōu)化土體改良方式，采取土壓、出土量雙控制手段，適時(shí)調(diào)整同步注漿量，嚴(yán)控出土量，提高掘進(jìn)過(guò)程中的土倉(cāng)壓力，增大停機(jī)過(guò)程中土倉(cāng)保持壓力，盡量減少掘進(jìn)過(guò)程中的超挖等。項(xiàng)目部多措并舉保證了該區(qū)間的順利貫通，不僅豐富了富水砂層的施工經(jīng)驗(yàn)，更為后期的施工掘進(jìn)提供了技術(shù)支持和保障。

發(fā)布：2007-07-17 09:33    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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