2012一級(jí)建造師《項(xiàng)目管理》資料：路面工程受力計(jì)算方法

　　路面工程受力計(jì)算的基本方法

　　（1）瀝青路面

　　1）彎沉值的計(jì)算

　?、佻F(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)按前進(jìn)卸荷法測(cè)定的。彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱，在相同車(chē)輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。也就是說(shuō)，在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。

　?、诼访嬖O(shè)計(jì)彎沉值：按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj014—1997）規(guī)定，新建瀝青路面受力計(jì)算方法是以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。

　?、勐繁韽澇林悼赏ㄟ^(guò)相關(guān)式計(jì)算。

　?、苈访鎸?shí)測(cè)彎沉值ls（0.01mm）應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的輪胎接地壓強(qiáng)p（mpa），當(dāng)量圓半徑y(tǒng)u（cm），理論彎沉系數(shù)ac，彎沉綜合修正系數(shù)f及土基回彈模量值正（mpa）計(jì)算。

　　2）容許拉應(yīng)力計(jì)算

　　對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層或半剛性材料的基層、底基層，還應(yīng)驗(yàn)算應(yīng)力是否滿(mǎn)足容許拉應(yīng)力的要求。

　?、俳Y(jié)構(gòu)層材料容許拉應(yīng)力按下式計(jì)算：

　　σr=σsp/www

　　式中

　　σr——材料容許拉應(yīng)力（mpa）；

　　σsp——材料的劈裂強(qiáng)度（mpa）；

　　www——抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。

　　（2）水泥混凝土路面

　　按照《公路水泥混凝土路設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd40—2002）規(guī)定，對(duì)混凝土板受力計(jì)算的基本方法，是通過(guò)對(duì)混凝土應(yīng)力分析。

　　1）荷載應(yīng)力的計(jì)算

　　2）臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算

　　3）疲勞斷裂的計(jì)算

　　路面工程受力計(jì)算的力學(xué)模型

　　（1）瀝青路面受力計(jì)算模型

　　1）路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉值ls等于設(shè)計(jì)彎沉值ld的原則進(jìn)行計(jì)算

　　2）層底拉應(yīng)力驗(yàn)算

　　對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算。

　　（2）水泥混凝土路面受力計(jì)算模型

　　產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部

　　荷載應(yīng)力通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載p=100kn，在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算而得。

　　溫度應(yīng)力通過(guò)最大溫度梯度時(shí)，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算而得。

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