武漢地鐵某標段施工組織設計（2011 實施盾構）

內容簡介

　　本標段包括一個車站、兩個盾構區(qū)間及其附屬工程。二七路站長174.6m，為地下兩層島式站臺車站，盾構區(qū)間隧道單線總長約為3612.64m。　　車站圍護結構施工涉及到連續(xù)墻、SMW工法樁、鉆孔灌注樁等施工工藝；土方工程涉及到了降水、混凝土支撐、鋼支撐等施工工藝，結構采用明挖順筑法施工，主體結構為現(xiàn)澆混凝土框架結構。區(qū)間隧道施工主要為盾構法，本標段兩臺盾構機共首次始發(fā)4次，到達4次。　　本站為換乘站，與遠期X號線T形換乘，預留換乘接口。車站為地下二層島式車站，兩端分別有部分管理用房外掛，站臺計算長度按六輛編組B型車設置，有效站臺計算長度為118m，車站外包總長為174.6m，標準段寬為19.7m，換乘節(jié)點加寬段為20.7m，小里程端外掛部分寬度為52.4m，大里程端外掛部分寬度為47.6m，車站總建筑面積為10143.8m2，其中主體建筑面積為7145.1m2，附屬建筑面積為2998.7m2 。車站有效站臺計算長度中心里程為右CK23+526.205?！　? 區(qū)間全長1099.679m；襯砌形式為預制混凝土管片，內徑為Φ5400mm，外徑為Φ6000mm，管片厚300mm，環(huán)寬1500mm，錯縫拼裝，管片采用C50、P10混凝土。區(qū)間設置一座聯(lián)絡通道兼廢水泵房。　　盾構掘進的工作過程：　　1）實現(xiàn)掘進的主要運動包括刀盤的旋轉和推進千斤頂?shù)耐七M，盾構通過刀盤的旋轉實現(xiàn)對開挖面上巖土的切割破碎，借助推進千斤頂?shù)耐屏崿F(xiàn)盾構機不斷向前推進，同時提供破巖的正面壓力和維持開挖面穩(wěn)定?！　?）刀盤破碎下來的碴土從刀盤的開口槽進入土艙，由前端伸入土艙下部的螺旋輸送機將碴土輸送到皮帶輸送機上，送至碴土運輸車，再由碴土運輸車、吊車將碴土運出隧道?！　?）管片拼裝。拼裝好的管片襯砌環(huán)為盾構機的前進提供持續(xù)的反力?！　?.....　　編制于2011年 438頁23萬余字

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