高速公路下穿鐵路隧道架空設(shè)計(jì)及計(jì)算

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本下穿隧道框架采用單箱雙室結(jié)構(gòu)，跨徑為2×16m，底板厚1.5m，頂板厚1.3m，箱內(nèi)凈高9.5 m，外腹板厚1.5 m，內(nèi)腹板厚1.3 m，下穿隧道長(zhǎng)290.5 m，共分19段現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，下穿隧道框架施工采用B型便梁架空既有線路后，開挖基坑，現(xiàn)場(chǎng)立模澆注框架。　　……　　原設(shè)計(jì)下穿隧道穿越鐵路處采用5х24米D便梁，兩端再采用縱橫工字鋼梁上架設(shè)枕木及鋼軌作為配跨梁架空既有線路，在線路兩側(cè)用挖孔樁作支墩，作為線路第一次架空方案?！　　　?yōu)化后采用的架空既有線路方案，下穿隧道穿越鐵路處采用5х24米B型便梁架空線路，接頭處采用底部用下拼接板及高強(qiáng)螺栓連接的非連續(xù)結(jié)構(gòu)或采用上、下拼接板及高強(qiáng)螺栓連接的連續(xù)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行選擇，在線路兩側(cè)用挖孔樁作支墩，每個(gè)支墩采用單支座或雙支座，完成第一次線路架空?！　　　」?5頁(yè)。

支承加勁肋的穩(wěn)定計(jì)算

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