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“物流配送系統(tǒng)”有望創(chuàng)新商業(yè)模式
大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智慧商務(wù)等新技術(shù)在給物流企業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也帶來了機遇。新商業(yè)模式的形成需要有技術(shù)的支撐，IT也成為解決許多物流規(guī)?；\營中的核心問題。6日的“17樓圓桌會議”上，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部的專家提出，物流配送軟件將成為信息化物流的下一站。通過利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、優(yōu)化和智能分析以及移動技術(shù)等先進手段，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)有望轉(zhuǎn)型升級，并創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。
企業(yè)做大了帶來管理難題
IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部合伙人連昕表示，盡管國內(nèi)物流市場達上萬億的規(guī)模，基本上每年保持兩位數(shù)以上的增長，但總體運作效率和歐美相比仍有較大差異，比如物流占GDP的比重，中國物流費用占GDP比重從1991年的24%逐步下降到現(xiàn)在的18%，但仍然遠高于美國的8%，由于物流效率低下導(dǎo)致的高物流費用，使我國每年的GDP損失達3.4萬億元，造成資源浪費。降低物流成本在GDP占的比重非常重要。
他指出，國內(nèi)的物流企業(yè)未來發(fā)展有兩條路走，一是“規(guī)?；?rdquo;，盡可能地占最大的市場，把單位成本壓到最低；二是專業(yè)化，如醫(yī)療運輸、冷鏈運輸、危險品運輸。而目前國內(nèi)物流企業(yè)基本上在這兩者的中間，即規(guī)模不夠大，也不夠?qū)?。而IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多國內(nèi)物流企業(yè)實際上更希望向規(guī)?；l(fā)展，然而企業(yè)變大后，日常管理也面臨著越來越嚴峻的考驗：如營運部門無法預(yù)測貨量，有的線路空載，有的線路爆倉；IT建設(shè)處于修修補補的狀態(tài)，投資見效不明顯等。“歸根結(jié)底，國內(nèi)物流企業(yè)面臨的首要挑戰(zhàn)是實現(xiàn)企業(yè)體系轉(zhuǎn)型以管理更大的規(guī)模。”連昕稱。
IT水平?jīng)Q定物流企業(yè)能力
連昕認為，物流行業(yè)是對IT能力強依賴的行業(yè)，信息化建設(shè)水平對企業(yè)的能力起著至關(guān)重要的作用，“如果IT系統(tǒng)能把每一件貨物、每一個客戶、每一輸車，乃至每一個倉庫和轉(zhuǎn)運中心都作為‘唯一’，那么貨物會更安全、客戶會更滿意、過程更透明、資金更高效”。以速遞營運IT系統(tǒng)為例，從只有十幾輛車和區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)的小企業(yè)，到上萬輛車、擁有全國乃至全球網(wǎng)絡(luò)的大型企業(yè)，無論是套裝軟件還是定制的移動網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)都無法滿足企業(yè)的需要，唯有量身定制的云架構(gòu)才能完成。
IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部提出，物流配送軟件將成為信息化物流的下一站。物流配送軟件包括3個概念：感知、互聯(lián)和數(shù)據(jù)挖掘。即物流企業(yè)首先要有形成全面的互聯(lián)感知能力，感應(yīng)設(shè)備置放于供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，跟蹤運載車輛與貨物，感知車貨情況，預(yù)測與預(yù)防異常情況；其次，要打通供應(yīng)鏈上下，達成互相協(xié)作、及時溝通的能力，通過全程供應(yīng)鏈電子化，多式聯(lián)運，避免重復(fù)的人工干預(yù)；最終，從察覺到分析再到行動，通過智慧數(shù)據(jù)分析預(yù)測未來，科學決策，全生態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)化的資源調(diào)配。
“物流配送軟件”助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型
實際上，“物流配送軟件”并非停留在概念上，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部已經(jīng)將“物流配送軟件”落地。早在2011年，IBM中國開發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心就已落戶寧波，在為寧波打造智慧“物流港”的過程中，項目重點引入了“物流云”技術(shù)，幫助寧波的產(chǎn)業(yè)體系與國際供應(yīng)鏈實現(xiàn)整合，為寧波港以及長三角地區(qū)打造智慧的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
通過寧波物流配送軟件云平臺，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部為企業(yè)打造了一個先進物流體系，為重塑物流產(chǎn)業(yè)鏈提供了核心推動力。以中國最大的環(huán)氧丙烷產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)寧波鎮(zhèn)海煉化利安德化工銷售有限公司為例，該公司通過物流配送軟件云建立了供應(yīng)鏈統(tǒng)一協(xié)作平臺，突破了傳統(tǒng)分散的、孤立的、信息嚴重不對稱的物流管理體系，獲得了巨大的收益：貨損率從2‰降低至0.9‰以下，每年可以節(jié)省成本數(shù)百萬元，減少了30%的卸貨點等待時間，每年可以節(jié)省押車成本數(shù)十萬元……這家公司不但在互聯(lián)網(wǎng)時代下成功轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，還借此完成了物流配送軟件企業(yè)的蛻變。
供應(yīng)鏈企業(yè)要勇于“跨界”
“物流行業(yè)未來10年是‘洗牌’的10年，同時也是‘黃金’的10年”，IBM戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型資深咨詢顧問、物流行業(yè)專家謝建民在論壇上表示。對于企業(yè)來說，挑戰(zhàn)與機遇并存，如何抓住機遇，他概括為兩點：一要看清形勢，二要選好地方。
謝建民說，供應(yīng)鏈企業(yè)要勇于“跨界”創(chuàng)新，突破自己的范疇，發(fā)揚新的模式；要以客戶為導(dǎo)向，首先考慮客戶的需求，甚至客戶的客戶的需求，“不要先做一些容易做的，一定要考慮難做的，那是最大的價值所在。”此外，“從哪個市場介入，跟誰去競爭，也有很多緯度可以去選擇”，他建議企業(yè)不妨去關(guān)注采購與供應(yīng)鏈物流，“B2C這幾年特別火，但賺的錢不多，可能現(xiàn)在無法想象未來有20%甚至是30%的零售額是來自于線上的銷售，所以未來的銷售模式可能會創(chuàng)造出一種新的物流模式”。
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成都公司：成都市成華區(qū)建設(shè)南路160號1層9號
重慶公司：重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務(wù)大廈18樓
