大智慧大物流

　　電子商務(wù)盛行的今天，物流產(chǎn)業(yè)空前繁榮，全國2012年社會物流總額近180萬億元，同比增長9.8%。但我國物流標準化程度低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢等因素制約我們的物流業(yè)向前發(fā)展，因此，在智慧城市的背景下，“物流配送軟件”應(yīng)運而生。

　　2009年12月，由中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出 “物流配送軟件”概念。所謂物流配送軟件，就是把所有的物流企業(yè)、物流信息（車、貨、路、人、倉儲）匯總到一個平臺上，然后進行集中分析，對車、貨、路、人、倉儲進行科學排序、合理調(diào)度使用，從而減少空載率、節(jié)約倉儲費用、降低物流成本，提高物流效益。其核心為物流配送軟件公共信息平臺，它利用計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺。具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

　　它有效降低物流成本，提高企業(yè)利潤。

　　物流配送軟件能大大降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，實打?qū)嵉靥岣咂髽I(yè)的利潤，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過物流配送軟件相互協(xié)作，信息共享，物流企業(yè)便能更節(jié)省成本。

　　它加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為物流業(yè)的信息技術(shù)支撐。

　　物流配送軟件的建設(shè)，將加速當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，集倉儲、運輸、配送、信息服務(wù)等多功能干一體，打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門利益，實現(xiàn)集約化高效經(jīng)營，優(yōu)化社會物流資源配置。

　　它為企業(yè)生產(chǎn)、采購和銷售系統(tǒng)的智能融合打基礎(chǔ)。

　　隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

　　它使消費者節(jié)約成本，輕松、放心購物。

　　物流配送軟件通過提供貨物源頭自助查詢和跟蹤等多種服務(wù)，尤其是對食品類貨物的源頭查詢，能夠讓消費者買得放心，吃得放心，再增加消費者的購買信心同促進消費，最終對整體市場產(chǎn)生良性影響。

　　伴隨社會的發(fā)展，物流行業(yè)規(guī)模越來越壯大，“物流配送軟件”理念也應(yīng)用到實踐中。但隨著信息平臺（包括：物流電子政務(wù)平臺、物流電子商務(wù)平臺、電子物流平臺等）的建設(shè)，這些的系統(tǒng)平臺產(chǎn)生的大量圖片數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)等海量數(shù)據(jù)，除需時時的網(wǎng)絡(luò)傳輸，并需要達到快速持久化的存儲。給物流企業(yè)的存儲系統(tǒng)帶來嚴謹?shù)目简?br />
　　在１１月8日舉行的臺灣廈門自由貿(mào)易試驗區(qū)研討會上，廈門市委副書記鐘興國表示，上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立標志著大陸開始了新一輪的改革開放實踐，臺灣也正在規(guī)劃建設(shè)以“六海一空”為核心的自由經(jīng)濟示范區(qū)。在此基礎(chǔ)上，廈門提出了“立足綜改、借鑒上海、對接臺灣、先行先試”的改革思路。

　　“廈門自貿(mào)區(qū)是先單邊后雙邊，最終實現(xiàn)廈臺自貿(mào)區(qū)，包括金門、高雄或臺中。”民盟廈門市委經(jīng)濟與城建委員會副主任龔小瑋對本報記者表示。

　　隨著臺灣經(jīng)濟自由化的加速，廈門方面動作已顯落后。“不加快推進經(jīng)濟自由化的話，廈門將在競爭層面落后于臺灣；只有雙方推進經(jīng)濟自由化，才能創(chuàng)造更多的合作機會，這樣將逼著兩地先行互動，對接合作。”廈門大學臺灣研究院經(jīng)濟研究所所長唐永紅此前曾這樣告訴本報記者。

　　一省兩個對臺自貿(mào)區(qū)？

　　不過，對于廈門、平潭兩個定位同為對臺的自貿(mào)(港)區(qū)，專家學者的看法也不盡相同。

　　作為廈金自貿(mào)區(qū)的積極支持者，唐永紅認為平潭建設(shè)自由港的條件不夠成熟。“福建外貿(mào)量60%左右都是從廈門走的，平潭連1%都不到，沒有貿(mào)易量建自貿(mào)區(qū)，是緣木求魚，減免關(guān)稅能有多大意義？”在此前的采訪中，唐永紅這樣告訴本報記者。

　　朱四海則表示：“短期看，廈門、平潭自貿(mào)港區(qū)不存在內(nèi)部競爭，是一種互補關(guān)系。一是體量不同，二是定位也有所不同；即使定位一樣，也完全可以消化福建外貿(mào)產(chǎn)能。”

　　朱四海認為，目前廈門建設(shè)自貿(mào)區(qū)的條件、能力確實遠超過平潭；平潭仍處于基礎(chǔ)建設(shè)投資階段，未來要培養(yǎng)足夠多的市場主體，這需要有一個過程。

　　“改革應(yīng)該要有更開放的立體思維，自貿(mào)區(qū)在國外已經(jīng)很成熟，沿海可以多搞幾個。”龔小瑋表示。

發(fā)布：2007-04-07 10:36 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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