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智能物流與智能交通結(jié)合，推進(jìn)智慧城市向前發(fā)展
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物流的概念，在商業(yè)社會(huì)的運(yùn)作中，已經(jīng)形成相當(dāng)成熟的運(yùn)作概念，但由于物流涉及的工作流程，遍及生產(chǎn)、行銷、財(cái)務(wù)及服務(wù)，如原物料採(cǎi)購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨控制，貨品的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、顧客訂單處理等作業(yè)，因此大多數(shù)的企業(yè)，其實(shí)均將物流作業(yè)分割，分由生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、行銷等不同的企業(yè)部門負(fù)責(zé)。
如生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)原物料的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，行銷部門負(fù)擔(dān)終端產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、訂單處理，財(cái)務(wù)部門則負(fù)責(zé)原物料的採(cǎi)購(gòu)及存貨控制，客服部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售后的諮詢及維修流程管理等。
但如此一來(lái)，本來(lái)應(yīng)該“貨暢其流”的物流過(guò)程，卻可能因?yàn)榍笆龅姆指钤O(shè)計(jì)，而導(dǎo)致實(shí)體流通過(guò)程出現(xiàn)各種障礙，進(jìn)而影響物流效率。加上全球化時(shí)代，更讓物品的物流過(guò)程，分散在全球不同地區(qū)的各個(gè)廠商手中，一旦物品相關(guān)資訊無(wú)法即時(shí)正確由上一個(gè)廠商傳達(dá)到下一家廠商(甚至更多廠商)，下游需求資訊無(wú)法即時(shí)傳達(dá)給上游供應(yīng)商，那么物流將無(wú)法發(fā)揮原有的效能。
中國(guó)市場(chǎng)成為智能物流最大推動(dòng)力
為了讓物流得以充分發(fā)揮其效能，加速商業(yè)現(xiàn)代化的腳步，導(dǎo)入各種資訊科技，包括條碼、銷售點(diǎn)時(shí)系統(tǒng)(POS)、電子資料交換(EDI)、增值網(wǎng)絡(luò)(VAN)、無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)等，發(fā)展智能物流(Intelligent Logistics)的概念于焉成形。
隨著中國(guó)世界工廠的地位漸漸成形，對(duì)于智能物流的需求更是迫切。因?yàn)橹袊?guó)物流總額在2011年就已達(dá)到人民幣125萬(wàn)億元以上，比2010年成長(zhǎng)16%以上不但是“十五”末期的1.26倍，更比“十一五”的年均成長(zhǎng)21%。
但根據(jù)世界銀行的估計(jì)，中國(guó)物流成本相當(dāng)于GDP的17%，而美國(guó)在20世紀(jì)就已低于10%，而該比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可降低物流成本1000億元以上，顯示中國(guó)物流管理技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有相當(dāng)大的改善空間。
此外，光是中國(guó)的物流公司就多達(dá)50多萬(wàn)家，但由于自動(dòng)化程度較低，服務(wù)功能單一，價(jià)格過(guò)渡競(jìng)爭(zhēng)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力等諸多問(wèn)題，面對(duì)市場(chǎng)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的壓力，未來(lái)三到五年內(nèi)，必然將會(huì)有新一輪的洗牌，最后能夠勝出的關(guān)鍵，各方均認(rèn)為在于導(dǎo)入智能物流。
由于物流業(yè)增加值每多一個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)將會(huì)多出10萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)中國(guó)而言，物流業(yè)已是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。因此，中國(guó)大陸工業(yè)和信息化部在2月14日正式發(fā)布的“十二五物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃”中，強(qiáng)調(diào)將大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域等9個(gè)重點(diǎn)行業(yè)中的研發(fā)與應(yīng)用，希望到2015年，中國(guó)智能物流核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)2000億元，也因此帶動(dòng)智能物流的開(kāi)發(fā)應(yīng)用商機(jī)。
智能物流的實(shí)際應(yīng)用
智能物流涉及的技術(shù)雖多，但不管是RFID、EDI、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等，其實(shí)發(fā)展都已經(jīng)相當(dāng)成熟，目前的主要相關(guān)應(yīng)用，包括物流即時(shí)跟蹤技術(shù)、庫(kù)存優(yōu)化、運(yùn)輸系統(tǒng)的智能調(diào)度等，都已經(jīng)有許多成功的案例。
智能物流最早的應(yīng)用，可以追溯到沃爾瑪在1969年開(kāi)始使用電腦管理跟蹤庫(kù)存，并在1979年率先采用24小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購(gòu)、庫(kù)存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。
沃爾瑪更在1985年率先使用EDI與供應(yīng)商建立自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，讓供應(yīng)鏈的溝通協(xié)調(diào)更為順暢。1987年沃爾瑪更建立了自有的全球衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，顧客在沃爾瑪任意一個(gè)分店購(gòu)物付款的信息，都可以馬上傳到配送中心、沃爾瑪總部、供應(yīng)商，讓供應(yīng)鏈上的業(yè)者，都可以馬上查詢到自己的每類產(chǎn)品、每天、在每個(gè)商店的銷售情況，及時(shí)補(bǔ)貨。
實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)在智能物流的價(jià)值，不僅適用于制造及零售業(yè)，對(duì)快遞行業(yè)更是重要。如美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx) 每天要處理全球211個(gè)國(guó)家的近250萬(wàn)件包裹，為了能夠達(dá)到準(zhǔn)時(shí)送達(dá)服務(wù)的目標(biāo)，便利用InterNetShip物流即時(shí)跟蹤系統(tǒng)，讓準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到99%。美國(guó)UPS公司則是通過(guò)條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國(guó)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，能夠即時(shí)地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國(guó)各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時(shí)查詢。
今年1月，英國(guó)電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫(kù)存解決方案，該系統(tǒng)能夠跟蹤實(shí)際庫(kù)存移動(dòng)情況，并根據(jù)最小存貨單位(SKU)跟蹤單品周轉(zhuǎn)率，同時(shí)可提前向零售店面經(jīng)理發(fā)出即時(shí)補(bǔ)貨提醒，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的視覺(jué)化，幫助零售商大幅提高員工生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)即時(shí)庫(kù)存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。
運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度管理，更是智能物流的重點(diǎn)項(xiàng)目。由于大型物流配送中心的工作相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)物流配送更必須進(jìn)行科學(xué)管理，配送車輛的集貨、貨物配裝和送貨過(guò)程的都需要不斷地優(yōu)化。
智能物流的優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，主要是以運(yùn)籌學(xué)優(yōu)化演算法理論為核心，以GIS、GPS技術(shù)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)(GSM/GPRS，CDMA)為基礎(chǔ)，對(duì)車輛調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)、裝載與配送進(jìn)行決策支持。如擁有全美最大送貨車隊(duì)的沃爾瑪，有近3萬(wàn)多個(gè)大型集裝箱掛車、6000多輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。由于所有車輛全部安裝GPS，調(diào)度中心可即時(shí)掌握車輛及貨物的情況，車輛在什么地方，離商店還有多遠(yuǎn)，還有多長(zhǎng)時(shí)間能運(yùn)到商店。
沃爾瑪通常為每家分店的送貨頻率是每天一次，但結(jié)合前述的物品實(shí)時(shí)追蹤，便能做到及時(shí)補(bǔ)貨。一般來(lái)說(shuō)，物流成本占整個(gè)銷售額的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到20%或者30%。但是，采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占銷售額的2%，如此靈活高效的物流調(diào)度，也正是Walmat能在激烈的零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，能夠始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
從智能物流到智慧城市
對(duì)企業(yè)而言，采用智能物流后，物流服務(wù)還可以向上延伸到電子商務(wù)、市場(chǎng)調(diào)查、行業(yè)預(yù)測(cè)，向下可以延伸到物流諮詢、物流方案規(guī)劃、庫(kù)存控制決策、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
而對(duì)整體社會(huì)而言，智能物流可以與智能交通等服務(wù)結(jié)合，進(jìn)而朝智慧城市發(fā)展，增加城市整體服務(wù)能力，讓商流、人流、資金流更為順暢，形成良性互動(dòng)，提昇整體競(jìng)爭(zhēng)力。
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