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時評:停車位也是城市里子問題
買得起車,未必買得起車位。日前,鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。車位屬位于鄭東新區(qū)金水東路與黃河南路交叉口西北角的小區(qū),該小區(qū)地下車位有520個,地面車位90個,已經(jīng)全部有主。物業(yè)人員說,“現(xiàn)在二三十萬元買不到車位,能停兩輛車的子母車位一般在60萬元以上。”因為最貴車位被炒到70萬元,很多業(yè)主只好在小區(qū)和周邊主干道“打游擊”。
如果車位繼續(xù)漲下去,不排除有一天會出現(xiàn)“買車位送車”?,F(xiàn)在很多小區(qū),包括那些剛建起來、看起來檔次還很高的小區(qū),已經(jīng)出現(xiàn)了“一位難求”,很多業(yè)主的車輛亂停亂放,爬上了草坪,占領(lǐng)了人行道,影響了形象,擾亂了交通。即使這樣,由于可供“開發(fā)利用的空間”有限,很多車還根本找不到“窩”?,F(xiàn)在因為停車而發(fā)生的糾紛越來越多,如果這一情況得不到根本好轉(zhuǎn),不排除有一天車位會成為城市的頭等難題。
如何解決這個難題,有人提出市場化的理念,認為通過適當漲價,來增加開發(fā)商建設(shè)車位的動力。這里隱藏著兩個問題,一是一些老舊小區(qū),很難單憑自身的努力拓展車位。在車位不能新增的前提下,那就只有漲價吧。按照簡單的價格形成機制,現(xiàn)在鄭州這個小區(qū),停車位一個70萬元被稱為“最貴”,未來又是多少?這意味著“只有更貴沒有最貴”。
二是對于新小區(qū)來說,也存在著投資收益的問題。如果開發(fā)商經(jīng)過計算,加大車位建設(shè)了,由此控制的車位價格,實現(xiàn)的車位收益,還不如控制車位建設(shè)因為價格上漲帶來的投資收益。說穿了講,這里就是“薄利多銷”和“暴利營銷”的區(qū)別。市場投入是存在邊際效應(yīng)的,如果把車位賣成奢侈品,一樣能夠獲取巨額利益,開發(fā)商何必要大規(guī)模建設(shè)車位?這也意味著,是時價格暴漲了,車位依然緊張。
解決這個問題的關(guān)鍵,可能還在城市規(guī)劃上,反映政府如何認識車位問題,有沒有下決心解決車位問題。現(xiàn)在我們把像下水道這樣的工程,理解為是城市的里子。正如人們公認的,“面子”是城市的風貌,而“里子”則是城市的良心。只有筑牢“里子”,才能撐起“面子”。其實車位也是城市的里子,關(guān)系民生,關(guān)系城市秩序。現(xiàn)在很多城市把大量的精力用在修建主干道和城市廣場上,并沒有頂層設(shè)計車從主干道下來怎么辦,開車到城市廣場停在哪里。這還是反映著“面子觀”和“里子觀”。
看過一個關(guān)于未來汽車的宣傳片。隨著汽車智能化的發(fā)展,未來的一天,需要用車了一鍵遙控,車自動到樓下等待;去開會、購物和娛樂了,一鍵遙控,車送到目的地,自動進入停車場等待。這一切,需要技術(shù)的支持,也需要規(guī)劃的支持,如果城市車位太少,愿景也就永遠不可能成為現(xiàn)實。如果政府把停車位視作城市的里子,起碼有著兩個工作可做,一是明確新建小區(qū)的車位配套率,二是政府加大公共車位建設(shè),根據(jù)城市的現(xiàn)實和未來,科學規(guī)劃和建設(shè)公共性的車位。
停車位也是城市里子問題。停車場的意義不遜色于休閑廣場,如果不高度重視和解決停車位建設(shè)滯后問題,未來就會像“到城市來看海”一樣出現(xiàn)“到城市下餃子”,車位會成為城市發(fā)展的大難題。而在這一過程中,車位“只有更貴沒有最貴”是必然的,成為最貴依然難求也不是天方夜譚。
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