本格拉鐵路最后一座大橋修復(fù)工程提前開工率先拉開年度施工大干帷幕

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2013年5月28日，隨著一聲響亮的汽笛聲，最后一車土在十八米高處倒下，61號橋十八萬方土、十八米高的高填平臺工程提前3天結(jié)束。宣告本格拉鐵路最后一座大橋修復(fù)工程的主體施工正式啟動，與此同時也率先拉開了中鐵二十局四公司安哥拉工程項目部年度施工大干高潮的帷幕。

61號橋因座落于本格拉鐵路DK61公里處而得名。該橋為單線5-24m鐵路曲線橋，橋高22.5米，因戰(zhàn)爭原因?qū)е略摌虻谌鐑善瑯蛄罕徽г斐山煌ㄖ袛?。?zhàn)爭結(jié)束安哥拉政府采取臨時搭建貝雷梁連通該橋以保持該區(qū)間運營。本格拉鐵路大修時設(shè)計拆除該橋既有貝雷片鋼梁更換為混凝土T梁，恢復(fù)原橋貌。

由于此次更換的梁為雙片24米T梁，單片梁重111.7噸，具有橋高，地勢險要，工作面狹窄，原曲線橋結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有架梁設(shè)備不匹配等施工特點。項目部與局安哥拉工程指揮部多次現(xiàn)場堪測，從安全施工和壓縮成本的角度出發(fā)，最終決定采取高填平臺現(xiàn)場預(yù)制，自有吊車架梁后再挖除高填平臺的傳統(tǒng)方法。

接到開工通知后，項目部黨政齊抓，帶工程技術(shù)人員及二十九隊隊長、總工多次深入現(xiàn)場，細化施工方案和進行資源配置，召開工前動員會。該隊迅速組織了7臺自卸車，4臺挖機，成立了61號橋機械工班，加班加點突擊高填平臺工程。十八萬方的高填平臺工程采取分層碾壓并加鋪土工格柵法施工，自河道床向上堆碾填筑，原計劃在40天內(nèi)完成。但該隊機械工班并未按部就班的組織施工，而是再次發(fā)揚出特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻的安哥拉精神，自4月22日正式開工，精心組織，全力突擊，抗炎熱，冒酷暑，全體突擊人員一氣呵成終于提前3天完滿完成高平臺填筑，為后續(xù)主體施工節(jié)省出了寶貴的施工時間，為8月底完成全線貫通打下堅實基礎(chǔ)！

目前該橋施工生產(chǎn)人員已到位，開始做該平臺安全防護及最后兩片梁預(yù)制前的準備工作。而遠在1330公里處盧奧片區(qū)的二十六隊、二十八隊均做好了突擊施工準備，中鐵健兒將繼續(xù)再展雄風(fēng)，搶抓工期以完成最后的鋪軌任務(wù)和盧奧機場跑道施工。全面的施工大干高潮自此正式拉開帷幕！