本格拉鐵路最后一座大橋修復(fù)工程提前開(kāi)工率先拉開(kāi)年度施工大干帷幕

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2013年5月28日，隨著一聲響亮的汽笛聲，最后一車(chē)土在十八米高處倒下，61號(hào)橋十八萬(wàn)方土、十八米高的高填平臺(tái)工程提前3天結(jié)束。宣告本格拉鐵路最后一座大橋修復(fù)工程的主體施工正式啟動(dòng)，與此同時(shí)也率先拉開(kāi)了中鐵二十局四公司安哥拉工程項(xiàng)目部年度施工大干高潮的帷幕。

61號(hào)橋因座落于本格拉鐵路DK61公里處而得名。該橋?yàn)閱尉€5-24m鐵路曲線橋，橋高22.5米，因戰(zhàn)爭(zhēng)原因?qū)е略摌虻谌鐑善瑯蛄罕徽г斐山煌ㄖ袛?。?zhàn)爭(zhēng)結(jié)束安哥拉政府采取臨時(shí)搭建貝雷梁連通該橋以保持該區(qū)間運(yùn)營(yíng)。本格拉鐵路大修時(shí)設(shè)計(jì)拆除該橋既有貝雷片鋼梁更換為混凝土T梁，恢復(fù)原橋貌。

由于此次更換的梁為雙片24米T梁，單片梁重111.7噸，具有橋高，地勢(shì)險(xiǎn)要，工作面狹窄，原曲線橋結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有架梁設(shè)備不匹配等施工特點(diǎn)。項(xiàng)目部與局安哥拉工程指揮部多次現(xiàn)場(chǎng)堪測(cè)，從安全施工和壓縮成本的角度出發(fā)，最終決定采取高填平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，自有吊車(chē)架梁后再挖除高填平臺(tái)的傳統(tǒng)方法。

接到開(kāi)工通知后，項(xiàng)目部黨政齊抓，帶工程技術(shù)人員及二十九隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、總工多次深入現(xiàn)場(chǎng)，細(xì)化施工方案和進(jìn)行資源配置，召開(kāi)工前動(dòng)員會(huì)。該隊(duì)迅速組織了7臺(tái)自卸車(chē)，4臺(tái)挖機(jī)，成立了61號(hào)橋機(jī)械工班，加班加點(diǎn)突擊高填平臺(tái)工程。十八萬(wàn)方的高填平臺(tái)工程采取分層碾壓并加鋪土工格柵法施工，自河道床向上堆碾填筑，原計(jì)劃在40天內(nèi)完成。但該隊(duì)機(jī)械工班并未按部就班的組織施工，而是再次發(fā)揚(yáng)出特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)的安哥拉精神，自4月22日正式開(kāi)工，精心組織，全力突擊，抗炎熱，冒酷暑，全體突擊人員一氣呵成終于提前3天完滿完成高平臺(tái)填筑，為后續(xù)主體施工節(jié)省出了寶貴的施工時(shí)間，為8月底完成全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！

目前該橋施工生產(chǎn)人員已到位，開(kāi)始做該平臺(tái)安全防護(hù)及最后兩片梁預(yù)制前的準(zhǔn)備工作。而遠(yuǎn)在1330公里處盧奧片區(qū)的二十六隊(duì)、二十八隊(duì)均做好了突擊施工準(zhǔn)備，中鐵健兒將繼續(xù)再展雄風(fēng)，搶抓工期以完成最后的鋪軌任務(wù)和盧奧機(jī)場(chǎng)跑道施工。全面的施工大干高潮自此正式拉開(kāi)帷幕！