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中國高鐵出?！暗谝粏巍被淠鞲?/h1>
北京時間11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥國內(nèi)首條高鐵——墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是中國在海外設(shè)計、承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的首條時速300公里高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的“第一單”。
作為墨西哥迄今最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，這條連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅的高鐵全長210公里，設(shè)計時速300公里，采用電氣化雙線有砟軌道，計劃建設(shè)工期４40個月，并包括過渡運營維護(hù)技術(shù)服務(wù)期60個月。合同金額約44億美元。
該條高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用中國高鐵成套技術(shù)，完全由中國設(shè)計、施工、設(shè)備提供并運營。中國鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)項目的設(shè)計、施工、裝備制造、安裝調(diào)試和運營維護(hù)服務(wù)。
自從2008年中國首條高鐵運營以來，無論基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)，還是運營里程，中國高鐵均為世界前列，中國的企業(yè)也積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。
中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團(tuán)董事長卓磊表示，中國鐵建在國內(nèi)參建的項目眾多，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗。同時在海外先后參與過數(shù)十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。
裝備方面，中國生產(chǎn)的CRH380動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運行3年多，并曾創(chuàng)下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續(xù)走向海外。僅2013年，中國南車生產(chǎn)的動車組、機(jī)車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個國家和地區(qū)。
“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預(yù)示著中國高鐵的整體實力得到世界認(rèn)可。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說。
卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公布招標(biāo)信息，中國鐵建就聯(lián)合中國南車，以及4家墨西哥企業(yè)組成聯(lián)合體進(jìn)行全力準(zhǔn)備，最后“僅標(biāo)書就裝了8個箱子，重2.1噸”。
在成本控制方面，中國鐵路在施工技術(shù)、成本控制、勞動生產(chǎn)率等方面較國外企業(yè)有較大的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
同時，此次中標(biāo)的墨西哥高鐵，時速等級只有300公里，而且較國內(nèi)的無砟軌道，墨西哥高鐵為成本較低的有砟軌道。
“從人力成本、材料成本以及大規(guī)模建設(shè)攤薄的制造成本來看，我們具有很好的成本控制能力。”卓磊表示。
中國鐵建總裁張宗言說，高鐵品牌走出去，既是中國企業(yè)的責(zé)任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀需求。隨著墨西哥高鐵項目中標(biāo)，他們將認(rèn)真解讀目標(biāo)市場的客觀實際，整合優(yōu)勢資源，合理配置要素，讓高鐵品牌在北美落地生根，與墨西哥人民共享高鐵時代的文明成果。
目前，中國鐵建國際業(yè)務(wù)遍及77個國家和地區(qū)，2014年前三季度海外新簽合同額1146.664億元，占新簽合同額的20.30%，同比增長243.99%。由中國鐵建承建的土耳其安伊高鐵今年運營，這是中國企業(yè)海外承建的第一條高鐵，但采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
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北京時間11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥國內(nèi)首條高鐵——墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是中國在海外設(shè)計、承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的首條時速300公里高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的“第一單”。
作為墨西哥迄今最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，這條連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅的高鐵全長210公里，設(shè)計時速300公里，采用電氣化雙線有砟軌道，計劃建設(shè)工期４40個月，并包括過渡運營維護(hù)技術(shù)服務(wù)期60個月。合同金額約44億美元。
該條高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用中國高鐵成套技術(shù)，完全由中國設(shè)計、施工、設(shè)備提供并運營。中國鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)項目的設(shè)計、施工、裝備制造、安裝調(diào)試和運營維護(hù)服務(wù)。
自從2008年中國首條高鐵運營以來，無論基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)，還是運營里程，中國高鐵均為世界前列，中國的企業(yè)也積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。
中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團(tuán)董事長卓磊表示，中國鐵建在國內(nèi)參建的項目眾多，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗。同時在海外先后參與過數(shù)十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。
裝備方面，中國生產(chǎn)的CRH380動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運行3年多，并曾創(chuàng)下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續(xù)走向海外。僅2013年，中國南車生產(chǎn)的動車組、機(jī)車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個國家和地區(qū)。
“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預(yù)示著中國高鐵的整體實力得到世界認(rèn)可。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說。
卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公布招標(biāo)信息，中國鐵建就聯(lián)合中國南車，以及4家墨西哥企業(yè)組成聯(lián)合體進(jìn)行全力準(zhǔn)備，最后“僅標(biāo)書就裝了8個箱子，重2.1噸”。
在成本控制方面，中國鐵路在施工技術(shù)、成本控制、勞動生產(chǎn)率等方面較國外企業(yè)有較大的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
同時，此次中標(biāo)的墨西哥高鐵，時速等級只有300公里，而且較國內(nèi)的無砟軌道，墨西哥高鐵為成本較低的有砟軌道。
“從人力成本、材料成本以及大規(guī)模建設(shè)攤薄的制造成本來看，我們具有很好的成本控制能力。”卓磊表示。
中國鐵建總裁張宗言說，高鐵品牌走出去，既是中國企業(yè)的責(zé)任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀需求。隨著墨西哥高鐵項目中標(biāo)，他們將認(rèn)真解讀目標(biāo)市場的客觀實際，整合優(yōu)勢資源，合理配置要素，讓高鐵品牌在北美落地生根，與墨西哥人民共享高鐵時代的文明成果。
目前，中國鐵建國際業(yè)務(wù)遍及77個國家和地區(qū)，2014年前三季度海外新簽合同額1146.664億元，占新簽合同額的20.30%，同比增長243.99%。由中國鐵建承建的土耳其安伊高鐵今年運營，這是中國企業(yè)海外承建的第一條高鐵，但采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
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