云貴高速鐵路施工組織設計（路基橋梁隧道）

內(nèi)容簡介

　　云桂鐵路該段線路長27.208km（短鏈后）。工作內(nèi)容包括：三電遷改、管線改遷、改溝渠、路基、橋涵、隧道及明洞、隧道段無砟道床、線路有關(guān)工程（軌道控制網(wǎng)CPⅢ的測設及復測）、信號工程、大型臨時設施和過渡工程、巖溶處理、站前與站后工程接口等?！　≈饕夹g(shù)標準:　　 ⑴ 線路等級：Ⅰ級；　　 ⑵ 正線數(shù)目：雙線；　　 ⑶ 速度目標值：250km/h；　　 ⑷ 限制坡度：12‰；　　 ⑸ 運輸組織模式：客運專線；　　 ⑹ 最小曲線半徑：一般5500m，困難4500m；　　橋梁工程特點　　本標段正線雙線大、中橋共計8座，長1.879km，占線路總長度的6.9%?！　? 橋梁基礎(chǔ)主要采用鉆孔樁，橋墩形式主要為圓端型實體墩和矩形空心墩。本標段簡支梁部結(jié)構(gòu)，均采用32m雙線整孔預制預應力箱梁，XX大橋上部結(jié)構(gòu)為預應力混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)形式。　　全線32m雙線簡支箱梁均采用區(qū)段設預制場集中預制，運梁車運輸，大噸位架橋機的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，對施工機械的要求較高。預制、運輸、安裝困難，且工期緊、工程量大、架設作業(yè)的時間集中，施工組織難度較大?！　? 隧道工程特點　　本標段設15座隧道，總長13.126km。其中長隧道1座，為XX隧道(7645m)；中隧道1座，為XX隧道(長1946m)。隧道所處地區(qū)圍巖較為破碎，為Ⅲ-Ⅴ級圍巖，但以Ⅴ級圍巖居多。施工中根據(jù)圍巖等級采用合理的開挖方法，長隧道由于開挖長度較長，出碴及通風均不便，設2座橫洞增加施工作業(yè)面。本標段隧道所處地區(qū)分布有斷層及巖溶等不良地質(zhì)，施工中加強監(jiān)測且對不良地質(zhì)地段采取合理的處置措施，因此施工安全風險大?！　?.....　　編制于2010年，396頁20萬余字

此稿件因編制完善的高速鐵路施工組織設計，內(nèi)涵路基、橋梁及隧道工程細部獲得1信譽分

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