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盾構(gòu)法地鐵隧道施工測量
內(nèi)容簡介
緒論: 地鐵作為一種新興的交通方式越來越受到人們的歡迎,在一些大型城市,地下鐵道以其獨特的優(yōu)勢緩解了巨大的交通壓力。近幾年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國各大城市相續(xù)開展了大規(guī)模的地鐵建設(shè)工作,正在建設(shè)中的城市有北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等城市,還有部分城市正在規(guī)劃設(shè)計中?! ? 地鐵車站通常位于城市的重要繁華地段,在修建地鐵隧道時,應(yīng)盡量減少施工對城市的各種干擾。盾構(gòu)法地鐵施工對地面和周邊環(huán)境干擾最小,只需在車站開挖豎井,控制好地面沉降就能進(jìn)行施工。采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工的優(yōu)點很多,主要有以下幾方面: 1、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工自動化程度較高,可節(jié)省大量的人力; 2、速度較快,可一次性成洞; 3、氣候影響; 4、時可較好地控制地面沉降,減少對地面建筑物的影響; 5、面干擾較小,減少了拆遷。在道路和河流下面穿過時不影響交通等特點; 6、道線路較長、埋深較大的情況下,采用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理; 7、盾構(gòu)法施工安全系數(shù)較高,可防止地層塌陷?! ? 盾構(gòu)法地鐵隧道施工測量的主要目的是將地鐵隧道準(zhǔn)確貫通,并且在施工過程中要控制好處于盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的地面和各種構(gòu)筑物的形變。設(shè)計所規(guī)定的隧道貫通誤差為 ,根據(jù)這一設(shè)計值來設(shè)計地面和隧道內(nèi)的平面控制和高程控制施測方案。由于地面觀測條件比隧道內(nèi)觀測條件要好,所以設(shè)計時要使地面控制網(wǎng)的精度高一些。通過豎井聯(lián)系測量,將地面和地下的控制點統(tǒng)一到同一平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。在隧道施工當(dāng)中,盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)測量顯的相當(dāng)重要。通過觀測盾構(gòu)機(jī)身上的觀測點,經(jīng)過坐標(biāo)換算,可得到盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前的三維空間位置,再與設(shè)計值相比較,就能夠確定出盾構(gòu)的偏離值和偏離方向。通過改正后,使盾構(gòu)機(jī)始終沿著設(shè)計軸線推進(jìn)?! ? 在盾構(gòu)推進(jìn)過程當(dāng)中,要對附近的地層產(chǎn)生擾動,發(fā)生地表隆起或塌陷,造成周邊建筑物和其它重要物體的變形。為了控制這種變形,要對地表和處在影響范圍內(nèi)的各種構(gòu)筑物進(jìn)行變形監(jiān)測。主要包括:地面沉降監(jiān)測、建筑物傾斜監(jiān)測和水平位移監(jiān)測。通過對各種構(gòu)筑物形變監(jiān)測,給隧道施工提供了依據(jù)。隧道貫通后,要進(jìn)行竣工測量,看是否符合設(shè)計要求?! ? 盾構(gòu)法隧道施工以其顯著的優(yōu)點用運于城市地下鐵道建設(shè)中,隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,該方法還將得到更加廣泛的使用?! ?
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