哈爾濱至深圳未來將形成快速鐵路線

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從西湖之濱的杭州，一路坐動車直到南國的深圳，這一愿景將有望在年底前實現(xiàn)。

接近鐵路總公司的人士表示，東南沿海鐵路廈門到深圳段進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已經(jīng)有一段時間了，如果沒有意外情況，今年年底前將順利開通，開通的日期初步定在12月26日，不過臨時可能也會有所變動，一切視調(diào)試的結果而定。

東南沿海鐵路是發(fā)改委和原鐵道部制定的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中其中“一縱”，該線路北起杭州，南至深圳，分別由甬臺溫、溫福、福廈、廈深鐵路組成。目前京滬、哈大、滬杭高鐵均已開通，也就是說，隨著廈深線的開通和未來京沈客專的開建開通，未來將形成一條北起哈爾濱、南至深圳的快速鐵路線，包圍整個中國的東部邊界。

即將開通的廈深鐵路從廈門北站南下，經(jīng)漳州市、潮州市、汕頭市、普寧市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全長502.4公里。

本報記者查詢12306網(wǎng)站獲悉，目前，杭州沒有直達深圳的動車，只有特快和快車。以耗時最短的T211次為例，從杭州到深圳，目前里程1496公里，耗時16個小時18分鐘。

隨著廈深鐵路通車，杭州可以通過高速鐵路直達深圳。與京滬、武廣高鐵不同的是，廈深鐵路標準較低，初期運行時速為200公里，最終運行時速為250公里，也就是說，屆時來往杭深兩地之間初期需要七八個小時左右，后期可能更短。

根據(jù)鐵路部門給出的計算公式及福廈鐵路、龍廈鐵路的運價，綜合推算出廈深鐵路大致票價：廈門到深圳全程一等票價190元左右，二等票價160元左右（最終以公布的票價為準）。按此推算，杭州至深圳的動車二等票價約440元。

目前廈深鐵路沿線各地已經(jīng)在開始做開通前的準備工作，例如高鐵站和市內(nèi)之間的接駁交通。北交大經(jīng)管學院教授趙堅表示，中國大多數(shù)高鐵的站點都設在離城中心很遠的郊區(qū)，很多甚至是荒僻之地，其中原因之一是地方政府希望能夠通過高鐵站的輻射作用將周邊的郊區(qū)開發(fā)起來。

“地方政府的初衷是好的，不過最終高鐵附近地塊是否發(fā)展得起來，要看該地區(qū)的區(qū)位，是否離特大城市較近，以及高鐵和市內(nèi)的接駁交通是否夠便利，周邊是否有完善的產(chǎn)業(yè)布局，一些地方如德州、邢臺，雖然也設了高鐵站點，但附近并沒有繁華起來，甚至南京郊區(qū)的一些站點有些也人跡罕至。”趙堅稱。

廈深鐵路的開通將使得福建進入高鐵時代，而另一條鐵路的開建則將福建的平潭綜合實驗區(qū)與福建內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密。

平福鐵路早在年初即在原鐵道部計劃年內(nèi)開建鐵路的名單之內(nèi)，鐵路部門人士稱，如果手續(xù)和招標工作進展順利的話，平福鐵路下個月就能開建。

項目建設書顯示，福平鐵路全長約90.4公里，設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設站，預留蓮花山設站條件，投資212.3億元，橋隧比80.1%。該線路正線全長88.433公里，建設工期為5.5年。

長達16公里的跨海平潭海峽大橋是福平鐵路最重要的工程，將采用公鐵合建橋梁方案，以鐵路雙線、公路Ⅰ級雙向6車道的規(guī)模進行合建，采用公路在上、鐵路在下分層布置。這將是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋。

福平鐵路項目業(yè)主為福建福平鐵路有限責任公司，目前項目正在進行公開招標。