哈爾濱至深圳未來將形成快速鐵路線

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從西湖之濱的杭州，一路坐動(dòng)車直到南國(guó)的深圳，這一愿景將有望在年底前實(shí)現(xiàn)。

接近鐵路總公司的人士表示，東南沿海鐵路廈門到深圳段進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已經(jīng)有一段時(shí)間了，如果沒有意外情況，今年年底前將順利開通，開通的日期初步定在12月26日，不過臨時(shí)可能也會(huì)有所變動(dòng)，一切視調(diào)試的結(jié)果而定。

東南沿海鐵路是發(fā)改委和原鐵道部制定的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中其中“一縱”，該線路北起杭州，南至深圳，分別由甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廈深鐵路組成。目前京滬、哈大、滬杭高鐵均已開通，也就是說，隨著廈深線的開通和未來京沈客專的開建開通，未來將形成一條北起哈爾濱、南至深圳的快速鐵路線，包圍整個(gè)中國(guó)的東部邊界。

即將開通的廈深鐵路從廈門北站南下，經(jīng)漳州市、潮州市、汕頭市、普寧市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全長(zhǎng)502.4公里。

本報(bào)記者查詢12306網(wǎng)站獲悉，目前，杭州沒有直達(dá)深圳的動(dòng)車，只有特快和快車。以耗時(shí)最短的T211次為例，從杭州到深圳，目前里程1496公里，耗時(shí)16個(gè)小時(shí)18分鐘。

隨著廈深鐵路通車，杭州可以通過高速鐵路直達(dá)深圳。與京滬、武廣高鐵不同的是，廈深鐵路標(biāo)準(zhǔn)較低，初期運(yùn)行時(shí)速為200公里，最終運(yùn)行時(shí)速為250公里，也就是說，屆時(shí)來往杭深兩地之間初期需要七八個(gè)小時(shí)左右，后期可能更短。

根據(jù)鐵路部門給出的計(jì)算公式及福廈鐵路、龍廈鐵路的運(yùn)價(jià)，綜合推算出廈深鐵路大致票價(jià)：廈門到深圳全程一等票價(jià)190元左右，二等票價(jià)160元左右（最終以公布的票價(jià)為準(zhǔn)）。按此推算，杭州至深圳的動(dòng)車二等票價(jià)約440元。

目前廈深鐵路沿線各地已經(jīng)在開始做開通前的準(zhǔn)備工作，例如高鐵站和市內(nèi)之間的接駁交通。北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，中國(guó)大多數(shù)高鐵的站點(diǎn)都設(shè)在離城中心很遠(yuǎn)的郊區(qū)，很多甚至是荒僻之地，其中原因之一是地方政府希望能夠通過高鐵站的輻射作用將周邊的郊區(qū)開發(fā)起來。

“地方政府的初衷是好的，不過最終高鐵附近地塊是否發(fā)展得起來，要看該地區(qū)的區(qū)位，是否離特大城市較近，以及高鐵和市內(nèi)的接駁交通是否夠便利，周邊是否有完善的產(chǎn)業(yè)布局，一些地方如德州、邢臺(tái)，雖然也設(shè)了高鐵站點(diǎn)，但附近并沒有繁華起來，甚至南京郊區(qū)的一些站點(diǎn)有些也人跡罕至。”趙堅(jiān)稱。

廈深鐵路的開通將使得福建進(jìn)入高鐵時(shí)代，而另一條鐵路的開建則將福建的平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)與福建內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密。

平福鐵路早在年初即在原鐵道部計(jì)劃年內(nèi)開建鐵路的名單之內(nèi)，鐵路部門人士稱，如果手續(xù)和招標(biāo)工作進(jìn)展順利的話，平福鐵路下個(gè)月就能開建。

項(xiàng)目建設(shè)書顯示，福平鐵路全長(zhǎng)約90.4公里，設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂、長(zhǎng)樂東、松下、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設(shè)站，預(yù)留蓮花山設(shè)站條件，投資212.3億元，橋隧比80.1%。該線路正線全長(zhǎng)88.433公里，建設(shè)工期為5.5年。

長(zhǎng)達(dá)16公里的跨海平潭海峽大橋是福平鐵路最重要的工程，將采用公鐵合建橋梁方案，以鐵路雙線、公路Ⅰ級(jí)雙向6車道的規(guī)模進(jìn)行合建，采用公路在上、鐵路在下分層布置。這將是我國(guó)首座公路鐵路兩用跨海大橋。

福平鐵路項(xiàng)目業(yè)主為福建福平鐵路有限責(zé)任公司，目前項(xiàng)目正在進(jìn)行公開招標(biāo)。