進(jìn)疆第一高速鐵路特大橋檔風(fēng)屏工程完美收官

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10月16日14時(shí)許，隨著吊車(chē)吊鉤在作業(yè)人員的配合下將最后一組擋風(fēng)屏工程安全吊裝就位，標(biāo)志著由中鐵二十局集團(tuán)二公司參建的蘭新鐵路第二雙線(xiàn)入疆第一高速鐵路特大橋——紅柳河特大橋擋風(fēng)屏工程安裝施工圓滿(mǎn)收官。

據(jù)悉，二十局集團(tuán)二公司參建的蘭新鐵路第二雙線(xiàn)紅柳河特大橋處于新疆與甘肅交界處的沙漠戈壁風(fēng)區(qū)，為入疆第一雙線(xiàn)高速鐵路特大橋。橋梁上部雙側(cè)設(shè)計(jì)鋼構(gòu)擋風(fēng)屏工程，全長(zhǎng)3300米。橋梁結(jié)構(gòu)共計(jì)33跨，跨度48米，最大墩高47米，其施工有墩高跨度大，擋風(fēng)屏安裝安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大等特點(diǎn)。架梁采取下托式造橋機(jī)節(jié)段箱梁拼裝施工技術(shù)。

該橋是我國(guó)西北戈壁風(fēng)沙地區(qū)建設(shè)難度最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條雙線(xiàn)節(jié)段箱梁拼裝技術(shù)高速鐵路特大橋，也是蘭新鐵路新疆段重點(diǎn)控制性工程，中央領(lǐng)導(dǎo)親自督辦項(xiàng)目，戈壁大風(fēng)沙區(qū)施工尚屬首次。

據(jù)紅柳河特大橋現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄧有輝介紹說(shuō)，“全橋線(xiàn)上工程已全部結(jié)束，橋梁從架通、雙塊式無(wú)砟軌道施工澆筑、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工時(shí)間僅用了兩年多，工程被業(yè)主評(píng)為優(yōu)質(zhì)樣板工程，質(zhì)量達(dá)到領(lǐng)先水平。建設(shè)者克服了大漠戈壁荒漠區(qū)風(fēng)沙天氣多、冰凍時(shí)間長(zhǎng)等施工高鐵的重重困難，破解了首次在沙漠大風(fēng)區(qū)預(yù)制節(jié)段箱梁高性能混凝土的開(kāi)裂施工難題以及橋墩高、安全風(fēng)險(xiǎn)大而不利施工的瓶頸”。

紅柳河特大橋施工過(guò)程中申報(bào)的三項(xiàng)技術(shù)成果獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批復(fù)認(rèn)證，一項(xiàng)工法獲陜西省省級(jí)工法，造橋機(jī)拼裝技術(shù)被新疆自治區(qū)科技廳批復(fù)為國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)專(zhuān)利成果獎(jiǎng)。

據(jù)了解，紅柳河特大橋建設(shè)者正在加緊為高鐵長(zhǎng)鋼軌測(cè)量、靜態(tài)精調(diào)做精細(xì)的施工方案鞭策，預(yù)計(jì)在2014年3月底靜態(tài)精調(diào)工作圓滿(mǎn)結(jié)束將轉(zhuǎn)入軌道鋼軌動(dòng)態(tài)檢測(cè)、調(diào)試階段，全線(xiàn)計(jì)劃在2014年底建成試運(yùn)營(yíng)。