進(jìn)疆第一高速鐵路特大橋檔風(fēng)屏工程完美收官

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10月16日14時(shí)許，隨著吊車吊鉤在作業(yè)人員的配合下將最后一組擋風(fēng)屏工程安全吊裝就位，標(biāo)志著由中鐵二十局集團(tuán)二公司參建的蘭新鐵路第二雙線入疆第一高速鐵路特大橋——紅柳河特大橋擋風(fēng)屏工程安裝施工圓滿收官。

據(jù)悉，二十局集團(tuán)二公司參建的蘭新鐵路第二雙線紅柳河特大橋處于新疆與甘肅交界處的沙漠戈壁風(fēng)區(qū)，為入疆第一雙線高速鐵路特大橋。橋梁上部雙側(cè)設(shè)計(jì)鋼構(gòu)擋風(fēng)屏工程，全長3300米。橋梁結(jié)構(gòu)共計(jì)33跨，跨度48米，最大墩高47米，其施工有墩高跨度大，擋風(fēng)屏安裝安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大等特點(diǎn)。架梁采取下托式造橋機(jī)節(jié)段箱梁拼裝施工技術(shù)。

該橋是我國西北戈壁風(fēng)沙地區(qū)建設(shè)難度最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條雙線節(jié)段箱梁拼裝技術(shù)高速鐵路特大橋，也是蘭新鐵路新疆段重點(diǎn)控制性工程，中央領(lǐng)導(dǎo)親自督辦項(xiàng)目，戈壁大風(fēng)沙區(qū)施工尚屬首次。

據(jù)紅柳河特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鄧有輝介紹說，“全橋線上工程已全部結(jié)束，橋梁從架通、雙塊式無砟軌道施工澆筑、長鋼軌鋪設(shè)施工時(shí)間僅用了兩年多，工程被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)樣板工程，質(zhì)量達(dá)到領(lǐng)先水平。建設(shè)者克服了大漠戈壁荒漠區(qū)風(fēng)沙天氣多、冰凍時(shí)間長等施工高鐵的重重困難，破解了首次在沙漠大風(fēng)區(qū)預(yù)制節(jié)段箱梁高性能混凝土的開裂施工難題以及橋墩高、安全風(fēng)險(xiǎn)大而不利施工的瓶頸”。

紅柳河特大橋施工過程中申報(bào)的三項(xiàng)技術(shù)成果獲國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批復(fù)認(rèn)證，一項(xiàng)工法獲陜西省省級(jí)工法，造橋機(jī)拼裝技術(shù)被新疆自治區(qū)科技廳批復(fù)為國際先進(jìn)、國內(nèi)首創(chuàng)專利成果獎(jiǎng)。

據(jù)了解，紅柳河特大橋建設(shè)者正在加緊為高鐵長鋼軌測量、靜態(tài)精調(diào)做精細(xì)的施工方案鞭策，預(yù)計(jì)在2014年3月底靜態(tài)精調(diào)工作圓滿結(jié)束將轉(zhuǎn)入軌道鋼軌動(dòng)態(tài)檢測、調(diào)試階段，全線計(jì)劃在2014年底建成試運(yùn)營。