中鐵十四局施工的貴廣鐵路兩廣隧道全面貫通

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2013年10月26日，隨著一聲炮響，由中鐵十四局集團四公司承建的貴廣鐵路控制性工程——兩廣隧道利實現(xiàn)貫通！

兩廣隧道全長8590米，是貴廣鐵路控制性工程之一，地質(zhì)情況極為復(fù)雜：洞身穿越7條斷層，存在高地溫、巖爆、放射性等不良地質(zhì)，強富水的斷層、裂隙、破碎帶，滲水、涌水嚴重，進口至斜井1400多米巖體破碎夾泥，幾乎就是在泥濘中跋涉前進，開挖遇水即成可流動的稀泥夾帶破碎巖石，清挖難度大；經(jīng)歷十幾處大小溶腔，進行了封堵處理。

兩廣隧道的施工過程可謂一波三折，歷盡艱辛。2010年12月份，在進洞870米時，左側(cè)壁遇上一溶洞，涌水量平均每天3500立方，連續(xù)幾個月流量不變，從側(cè)壁的一個2平方開口處突出碎石夾泥2000多方。面對“攔路虎”，經(jīng)各方反復(fù)研究，決定對突水變堵為疏，設(shè)管、溝排水，引導(dǎo)水流；同時采用雙液注漿。經(jīng)過近三個月的苦戰(zhàn)，終于順利攻克。然而，從2011年7月開始，貴廣鐵路經(jīng)歷了一年多的全線停工，兩廣隧道建設(shè)也遭遇撤場、重新組織資源進場的挫折。

2013年，兩廣隧道進入最后、也是最困難的攻堅階段。特別是4月15日斜井大里程與出口段貫通后，斜井小里程與進口段剩余的70多米V級圍巖段位于隧道范圍內(nèi)最大的F2斷層核心區(qū)，開挖難度越來越大。巖體破碎加泥，強富水，突泥壓力大；圍巖收縮變形大，極不穩(wěn)定。為了突破最后一關(guān)，四公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理李旭、黨委書記徐寶廷多次到現(xiàn)場指導(dǎo)；公司總工陳登玉帶領(lǐng)工作組長駐現(xiàn)場，靠前指揮；特別是集團公司副總經(jīng)周長進、貴廣局指常務(wù)副指揮劉志波等領(lǐng)導(dǎo)多次親自組織分析、制定施工方案，為兩廣隧道的勝利貫通提供了強力保障。

公司工作組副組長兼項目經(jīng)理范文遠和書記夏玉新，帶領(lǐng)管理人員理清思路，明確目標，通過優(yōu)化方案，調(diào)整資源配置，全力確保每個環(huán)節(jié)的無縫銜接。在最后70米施工中，他們采用三臺階法臨時仰拱加支撐法，為減少圍巖變形，增加徑向?qū)Ч茏{，加密超前導(dǎo)管注漿，加強圍巖穩(wěn)定性。后續(xù)保證仰拱和二襯的安全步距；加密監(jiān)控量測，及時掌握圍巖變化。嚴格周密的措施，保證了兩廣隧道施工的安全質(zhì)量全面受控。

兩廣隧道的順利貫通，為下一步進行無砟軌道施工、保證2014年年底貴廣鐵路按時通車打下了堅實的基礎(chǔ)。