打造物流強(qiáng)國 ＂一帶一路＂的物流業(yè)機(jī)會(huì)

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中國物流與采購聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報(bào)告(2014)》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，2013年我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。 如果說制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的脊梁，那么物流就是維護(hù)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行的動(dòng)脈血管。“只有交通運(yùn)輸率先現(xiàn)代化了，才可能在更高水平上引領(lǐng)其他行業(yè)現(xiàn)代化。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴表示，物流業(yè)應(yīng)該抓住“一帶一路”的契機(jī)，發(fā)展提升。 高企的物流成本 《報(bào)告》稱，中國的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。 據(jù)了解，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的標(biāo)志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高、國家的經(jīng)濟(jì)整體競爭力越強(qiáng)。 《報(bào)告》稱，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而對(duì)中國的制造商而言，物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%～40%。 低水平的物流能力 “10年前，我們有個(gè)專家說過，中國擁有達(dá)到歐美水平的公路基礎(chǔ)設(shè)施，但是公路運(yùn)輸卻是非洲水平。”汪鳴表示。 目前，我國物流體系包括公路、鐵路、空運(yùn)、水運(yùn)等多種形式，但最主要的還是公路運(yùn)輸。占貨運(yùn)總量75%以上的公路物流是主體。 而物流效率低下的原因，除了產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致商品需要長距離、大規(guī)模運(yùn)輸，以及企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)而增加倉儲(chǔ)成本外，貨運(yùn)需求與運(yùn)力資源沒有得到有效的整合與匹配是重要原因。 在業(yè)內(nèi)人士看來，這一現(xiàn)象是因?yàn)槲覈锪鳂I(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì) 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年，我國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體超過720萬家，平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了 90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。 打造物流強(qiáng)國 “物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)，增加了中 轉(zhuǎn)成本。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)是由于主管部門太多,人為地割裂運(yùn)輸流程,導(dǎo)致各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)間缺乏銜接、無法聯(lián)動(dòng)、效率低下。 2010年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中提出加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，2014年國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《物流業(yè)發(fā)展中長 期規(guī)劃》，確定12項(xiàng)重點(diǎn)工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效 益。 2013年，國家主席習(xí)近平提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長耿書海認(rèn)為，隨著“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略布局的展開，物流業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)新的戰(zhàn)略發(fā)展階段。 2013年，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)出通知，要求推廣傳化“公路港”物流經(jīng)驗(yàn)。 不過，據(jù)外媒報(bào)道，“公路港”目前仍處于微利經(jīng)營階段。這是一項(xiàng)民生工程、國家工程，希望國家能進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。 汪鳴稱，現(xiàn)在以內(nèi)需為主的消費(fèi)正在形成，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局將成為各類平臺(tái)型企業(yè)競爭的地方。“物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，3年內(nèi)千億級(jí)物流企業(yè)將產(chǎn)生。” 他建議，物流企業(yè)應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以內(nèi)需為規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的突破口，轉(zhuǎn)變靠價(jià)格競爭的模式。“以‘一 帶一路’為契機(jī)，物流業(yè)要擴(kuò)張和提升，參加國家戰(zhàn)略建設(shè)，找到更好的發(fā)展機(jī)遇。政府應(yīng)該做好市場(chǎng)的守護(hù)神，保障公平競爭，其他的該交給企業(yè)的就交給企業(yè)。”