箱式變電所地鐵牽引變電所的新選擇

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【摘要】本文通過對箱式牽引變電所性能特點的研究，結合城市軌道交通工程的實際情況，綜合比較傳統(tǒng)房間式變電所與箱式牽引變電所，提出地面或高架軌道交通工程采用箱式牽引變電所的建議和注意事項?！娟P鍵詞】地面高架軌道交通工程采用箱式牽引變電所

  1前言   城市軌道交通工程投資大、工期緊、可靠性要求高。牽引變電所是軌道交通運營的動力源泉，設備種類多、數(shù)量大、相互關系復雜，除本身投資外還需要大量的土建投資。如伺控制牽引變電所及其相關土建工程的投資，如何縮短牽引變電所設備安裝、調試工期，如何提高牽引變電所的可靠性，是牽引變電所設計中需要重點解決的問題。   2牽引變電所設置方式   牽引變電所的功能是向運行在軌道線路上的車輛供電，內部設置35kV開關柜、整流變壓器、整流器、直流開關柜、負極柜、排流柜、直流電源裝置、監(jiān)控等設備，其主要功能的實現(xiàn)與道交通的車站無關。   牽引變電所可以設置在車站內(站內房間式)，也可以設置在車站外線路附近，當其設置在車站外時，可以采用傳統(tǒng)的建筑物形式(站外房間式)，也可采用箱式變電所。   箱式牽引變電所是工廠化、模塊化、標準化的牽引變電所，在車站附近的地面設置工廠預制的鋼結構箱體，牽引變電設備在箱內布置。箱體由兩層鋼板內襯絕緣層構成，具有防雨、防雪、防滲漏、防腐蝕、防塵、防鹽霧、防小動物、防盜、抗沖擊等性能，同時在箱體內設置遠動、照明、空調、消防、所用電源、通信等設施和接口設備，這些功能與鋼筋混凝土的房間式牽引變電所相當。箱式牽引變電所內設備布置緊湊，占地面積小。   3牽引變電所模式選擇   3．1牽引變電所模式對車站規(guī)模的影響   牽引變電所設備數(shù)量多、體積大、重量大，除設備本身占用較多的空間外，維護通道、操作通道、電纜通道和設備運輸通道也需要占用較多面積。   牽引變電所采用“房間式變電所”模式時，理想的副、面積約130平方米，采用“箱式變電所”模式時，面積約80平方米。   3．1．1站內房間式牽引變電所對車站規(guī)模的影響   牽引變電所采用“站內房間式”時，變電所的理想面積(設備本體和操作維護通道占用面積)約需要130平方米。工程實際中，為滿足車站主體結構的受力要求，變電所內需要設置立柱、橫梁、底梁等，這些經(jīng)常與變電所的設備布置和管線敷設沖突，使得變電所內總是存在一些區(qū)域，不能用于變電所生產(chǎn)工作但卻存在于變電所內。另外為滿足設備運輸、操作、維護的要求，變電所設備布置受到很多限制，變電所內還需要一些附加面積。所有這些使得設備平面布置設計不可能在理想面積內完成，需要增加50-90m2的面積。   車站內眾多設備房相互關系密切，不同專業(yè)的管線縱橫交錯，相互干擾，由于其他專業(yè)的原因可能增加變電所的位置和占地面積，變電所專業(yè)也可§S增加其他專業(yè)設備房的位置和占地面積。車站內由于變電所的存在，還需考慮人員進出變電所的通道、消防通道、環(huán)控設備房、氣體滅火設備房等附屬面積。   上述的附加面積使車站面積增加，嚴重時甚至使車站長度加長大幅度增大車站規(guī)模。車站規(guī)模增大，不但使占地拆遷、管線拆遷的難度增加，也使土建投資增加，而且還影響車站站位穩(wěn)定，甚至引出一系列的問題。